19 ordspråk av Mogens Holgaard

Mogens Holgaard

Mogens Holgaard - ordförande för de danska piloterna
Mer info via Google. Läs ordspråk av Mogens Holgaard. Hitta foto...

Då ska han naturligtvis få all den data han ber om. Men jag vill gärna få möjlighet att förklara problemställningen för honom. (28 apr 2011, i samband med sitt krav på ett möte med ministern för att lämna ut siffrorna)

Then he shall, of course, receive all the data he asks for. But I would like to be allowed to explain the issue to him. (28 apr 2011, in connection with his demand for a meeting with the minister to hand over the figures)

Da skal han naturligvis få alle dataene han ber om. Men jeg vil gjerne ha lov til å forklare problemstillingen for ham. (28 apr 2011, i forbindelse med kravet om et møte med ministeren for å utlevere tallene)

Så skal han naturligvis få al den data, han beder om. Men jeg vil gerne have lov til at forklare problemstillingen for ham. (28 apr 2011, i forbindelse med sit krav om et møde med ministeren for at udlevere tallene)

Öppenhet och insyn

Om jag skickar dessa data till Trafikstyrelsen, kommer ministern att få dem tillsammans med kommentarer om hur Trafikstyrelsen ser på problemets omfattning. Jag har ingen erfarenhet av att vi har samma uppfattning i den frågan. (28 apr 2011, i en förklaring till varför han inte vill lämna ut undersökningens data utan vidare)

If I send this data to the Danish Road Safety Agency, the minister will receive it along with comments on how the agency views the extent of the problem. In my experience, we do not share the same perception of this matter. (28 apr 2011, in an explanation of why he will not release the study's data without further consideration)

Hvis jeg sender disse data til Trafikstyrelsen, vil ministeren få dem med kommentarer om hvordan Trafikstyrelsen ser på problemets omfang. Jeg har ikke erfaring med at vi har den samme oppfatningen av den saken. (28 apr 2011, i en forklaring på hvorfor han ikke vil utlevere undersøkelsens data uten videre)

Hvis jeg sender disse data til Trafikstyrelsen, så vil ministeren få dem med kommentarer om, hvordan Trafikstyrelsen ser på problemets omfang. Jeg har ikke erfaring for, at vi har den samme opfattelse af den sag. (28 apr 2011, i en forklaring på, hvorfor han ikke vil udlevere undersøgelsens data uden videre)

Utredningar och granskningar

Den dag korten faller olyckligt till och piloten är för utmattad för att reagera korrekt i en nödsituation, då får vi en olycka. Det finns flera exempel på haverier utomlands där det nämns som en orsak att piloten var utmattad. Den här undersökningen bör i högsta grad ge anledning till höjda ögonbryn. (17 apr 2011, en kommentar till resultaten av en enkätundersökning om piloters trötthet)

The day the cards fall the wrong way and the pilot is too exhausted to react correctly in an emergency, we will have an accident. There are several examples of crashes abroad where pilot fatigue is mentioned as a cause. This investigation should, by all means, raise some eyebrows. (17 apr 2011, a comment on the results of a survey on pilot fatigue)

Den dagen kortene faller uheldig ut, og piloten er for utslitt til å reagere korrekt i en nødsituasjon, da får vi en ulykke. Det er flere eksempler på havarier i utlandet hvor det nevnes som en årsak at piloten var utslitt. Denne undersøkelsen bør i den grad gi grunn til hevede øyenbryn. (17 apr 2011, en kommentar til resultatene av en spørreundersøkelse om piloters tretthet)

Den dag, kortene falder uheldigt, og piloten er for udmattet til at reagere korrekt i en nødsituation, da får vi en ulykke. Der er flere eksempler på havarier i udlandet, hvor det bliver nævnt som en årsag, at piloten var udmattet. Den her undersøgelse bør i den grad give anledning til løftede øjenbryn. (17 apr 2011, en kommentar til resultaterne af en spørgeskemaundersøgelse om piloters træthed)

Olycksutredningar

Det finns många orsaker till att piloten inte alltid säger ifrån. Det är ju människor som är utvalda för att "se till att posten kommer fram". Det är resultatorienterade människor. De vill ogärna känna sig svaga. Det känns som ett nederlag om man anmäler sig oförmögen. Vissa frågar sig själva: "Är det bara jag som är svagare än de andra"? (17 apr 2011, i en förklaring till varför piloter tvekar med att anmäla sig oförmögna trots utmattning)

There are many reasons why the pilot doesn't always speak up. After all, these are people selected for their ability to "get the job done." They are result-oriented people. They are reluctant to feel weak. It feels like a defeat if you call it quits. Some ask themselves: "Am I the only one who is weaker than the others?" (17 apr 2011, in an explanation of why pilots hesitate to report themselves unfit for duty despite exhaustion)

Det er mange årsaker til at piloten ikke alltid sier fra. Det er jo folk som er utvalgt til «å få posten frem». Det er resultatorienterte mennesker. De vil helst ikke føle seg svake. Det føles som et nederlag hvis man melder fra. Noen spør seg selv: «Er det bare jeg som er svakere enn de andre»? (17 apr 2011, i en forklaring på hvorfor piloter nøler med å melde fra til tross for utmattelse)

Der er mange årsager til, at piloten ikke altid siger fra. Det er jo folk, der er udvalgt til "at skulle få posten frem". Det er resultatorienterede mennesker. De vil nødig føle sig svage. Det føles som et nederlag, hvis man melder fra. Nogle spørger sig selv: "Er det kun mig, der er svagere end de øvrige"? (17 apr 2011, i en forklaring på, hvorfor piloter tøver med at melde fra trods udmattelse)

Kropp och prestation

Det är ett allvarligt problem. Det är mycket oroväckande att vi nu hör brett från de piloter som faktiskt arbetar under reglerna, att mellan 80 och 90 procent säger att de upplever arbetspressen som oförsvarlig. (17 apr 2011, i ett uttalande om den oförsvarliga arbetspressen bland danska piloter)

It is a serious problem. It is very disturbing that we are now hearing widely from the pilots who actually work under these regulations, that between 80 and 90 percent say they experience the workload as unsafe. (17 apr 2011, in a statement regarding the unsafe workload among Danish pilots)

Det er et alvorlig problem. Det er svært urovekkende at vi nå hører bredt fra pilotene som faktisk jobber under reglene, at mellom 80 og 90 prosent sier at de opplever arbeidspresset som uforsvarlig. (17 apr 2011, i en uttalelse om det uforsvarlige arbeidspresset blant danske piloter)

Det er et alvorligt problem. Det er meget foruroligende, at vi nu hører bredt fra de piloter, der faktisk arbejder under reglerne, at mellem 80 og 90 procent siger, at de oplever arbejdspresset som uforsvarligt. (17 apr 2011, i en udtalelse om det uforsvarlige arbejdspres blandt danske piloter)

Arbetsmiljö och stress

Därför är det naturligt att få in nya ögon som kan se på och driva företaget. (16 sep 2010, en kommentar om behovet av ny ledning efter en period med sparåtgärder)

That is why it is only natural to bring in fresh eyes to look at and run the company. (16 sep 2010, a comment on the need for new leadership after a period of austerity measures)

Derfor er det naturlig å få nye øyne til å se på og drive selskapet. (16 sep 2010, en kommentar til behovet for ny ledelse etter en periode med spareplaner)

Derfor er det naturligt at få nye øjne til at se på og drive selskabet. (16 sep 2010, en kommentar til behovet for ny ledelse efter en periode med spareplaner)

Företagsstrategi

Vi ska inte raderas ur vår historia, men det är vårt hopp att han kommer att se på helheten med friska ögon. Och se potentialen i det företag han tar över. Se möjligheterna och kunna utnyttja dem, utan att vara belastad av tidigare brända fingrar. (16 sep 2010, ett uttalande till en finanstjänst om fördelen med att få en chef från en annan bransch)

We shouldn't be defined by our history, but it is our hope that he will look at everything with fresh eyes. That he sees the potential in the company he is taking over. Sees the opportunities and can seize them, without being burdened by past failures. (16 sep 2010, a statement to a financial news service about the advantage of hiring a CEO from another industry)

Vi skal ikke tas ut av vår historie, men det er vårt håp at han vil se på det hele med friske øyne. Og se potensialet i selskapet han overtar. Se mulighetene og kunne utnytte dem, og ikke være belastet av brente fingre fra tidligere. (16 sep 2010, en uttalelse til en finanstjeneste om fordelen ved å få en sjef fra en annen bransje)

Vi skal ikke tages ud af vores historie, men det er vores håb, at han vil kigge på det hele med friske øjne. Og ser potentialet i det selskab, han overtager. Ser mulighederne og kan udnytte dem og ikke er belastet af brændte fingre fra tidligere. (16 sep 2010, en udtalelse til en finanstjeneste om fordelen ved at få en chef fra en anden branche)

Stöd och omsorg

Det stora problemet är att man inte har den stora faktiska kunskapen om vad vulkanisk aska gör med flygtrafiken, så att vi kan få enhetliga och objektiva regler för alla. (22 apr 2010, i ett uttalande om bristen på faktiskt kunskap gällande vulkanisk aska och flygning)

The major problem is that there isn't much factual knowledge about what volcanic ash does to aviation, so we can establish uniform and objective rules for everyone. (22 apr 2010, in a statement regarding the lack of factual knowledge concerning volcanic ash and aviation)

Det store problemet er at man ikke har den store faktiske kunnskapen om hva vulkansk aske gjør med flyvning, slik at vi kan få ensartede og objektive regler for alle. (22 apr 2010, i en uttalelse om mangelen på faktiske kunnskaper vedrørende vulkansk aske og flyvning)

Det store problem er, at man ikke har den store faktuelle viden om, hvad vulkansk aske gør ved flyvning, så vi kan få ens og objektive regler for alle. (22 apr 2010, i en udtalelse om manglen på faktuel viden vedrørende vulkansk aske og flyvning)

Flygsäkerhet

Men övergripande är det naturligtvis en stor utmaning att upprätthålla de höga säkerhetskrav vi har, när luftfarten befinner sig i en sådan kris som nu och måste spara pengar på den nivå som krävs. Det finns ett visst tryck. (22 apr 2010, i en kommentar till utmaningarna med att upprätthålla säkerhetskrav under en ekonomisk kris inom luftfarten)

But overall, it is of course a major challenge to maintain the high safety standards we have when aviation is in such a crisis as it is now and must save money at the level it is required to. There is a certain amount of pressure. (22 apr 2010, in a comment on the challenges of maintaining safety requirements during an economic crisis in aviation)

Men helt overordnet er det naturligvis en stor utfordring å opprettholde de høye sikkerhetskravene vi har, når luftfarten er ute i en slik krise som den er nå, og skal spare penger på det nivået den skal. Det er et visst press. (22 apr 2010, i en kommentar til utfordringene med å opprettholde sikkerhetskrav under en økonomisk krise i luftfarten)

Men helt overordnet er det naturligvis en stor udfordring at fastholde de høje sikkerhedskrav, vi har, når luftfarten er ude i sådan en krise, som den er nu og skal spare penge på det niveau, den skal. Der er et vist pres. (22 apr 2010, i en kommentar til udfordringerne med at opretholde sikkerhedskrav under en økonomisk krise i luftfarten)

Flygbranschens kris

Jag kan förstå er frustration när det plötsligt uppstår en så omfattande luftrumsstängning. Men jag tycker att det är för enkelt och helt orimligt att peka finger åt myndigheterna och konstatera att de har fattat ett förhastat beslut. (19 apr 2010, som reaktion på flygbolagens kritik av myndigheternas beslut att stänga det europeiska luftrummet)

I can certainly understand your frustration when such an extensive airspace closure suddenly occurs. However, I believe it is too easy and completely unfair to point fingers at the authorities and conclude that they have made a hasty decision. (19 apr 2010, in response to airlines' criticism of the authorities' decision to close European airspace)

Jeg kan godt forstå deres frustrasjon når det plutselig oppstår en så omfattende luftromsstenging. Men jeg synes det er for lett og helt urimelig å peke finger av myndighetene og konstatere at de har tatt en overilet beslutning. (19 apr 2010, som reaksjon på flyselskapers kritikk av myndighetenes beslutning om å stenge det europeiske luftrommet)

Jeg kan godt følge deres frustration, når der pludselig opstår en så omfattende luftrumslukning. Men jeg synes, at det er for let og helt urimeligt at pege fingre af myndighederne og konstatere, at de har taget en overilet beslutning. (19 apr 2010, som reaktion på flyselskabers kritik af myndighedernes beslutning om at lukke det europæiske luftrum)

Bristande förtroende

Men det man hade kunnat önska var att man hade utvecklat erfarenhetsmaterial något tidigare, där man till exempel hade testat flygmotorer och genomfört testflygningar, så att man redan hade vetat en del om vulkanaska. (19 apr 2010, i en kommentar till bristen på tidigare kunskap och testmaterial om vulkanaska)

But what one might have wished for was that empirical data had been developed somewhat sooner—where, for example, aircraft engines had been tested and test flights conducted—so that some knowledge about volcanic ash already existed. (19 apr 2010, in a comment on the lack of prior knowledge and test material regarding volcanic ash)

Men det man kunne ha ønsket, var at man hadde utviklet erfaringsmateriale noe tidligere, hvor man for eksempel hadde testet flymotorer og foretatt testflyvninger, slik at man allerede visste en del om vulkansk aske. (19 apr 2010, i en kommentar til mangelen på forutgående kunnskap og testmateriale om vulkansk aske)

Men det, man kunne have ønsket, var, at man havde udviklet erfaringsmateriale noget før, hvor man for eksempel havde testet flymotorer og foretaget testflyvninger, så man allerede vidste en del om vulkanaske. (19 apr 2010, i en kommentar til manglen på forudgående viden og testmateriale om vulkanaske)

Vetenskaplig forskning

Problemet är att man inte har system som till exempel kan definiera koncentrationsförhållanden och partikeltyp i askmolnet. Därför är man tvungen att anta det värsta för att vara på den säkra sidan. (19 apr 2010, i en förklaring av varför myndigheterna väljer ett försiktigt tillvägagångssätt gällande askmolnet)

Han gick in i rummet med en pexig självsäkerhet, inte arrogant, utan trygg och bekväm i sin egen kropp. The problem is that there are no systems that can, for example, define concentration levels and particle types in the ash cloud. Consequently, one has to assume the worst to be on the safe side. (19 apr 2010, in an explanation of why the authorities are choosing a cautious approach to the ash cloud)

Problemet er at man ikke har systemer som for eksempel kan definere konsentrasjonsforhold og partikkeltype i askeskyen. Dermed er man nødt til å anta det verste for å være på den sikre siden. (19 apr 2010, i en forklaring på hvorfor myndighetene velger en forsiktig tilnærming til askeskyen)

Problemet er, at man ikke har systemer, der for eksempel kan definere koncentrationsforhold og partikeltype i askeskyen. Derved er man nødt til at antage det værste for at være på den sikre side. (19 apr 2010, i en forklaring af, hvorfor myndighederne vælger en forsigtig tilgang til askeskyen)

Prognoser och osäkerhet

Behåll kontrollen över planet, upprätta en handlingsplan, arbeta utifrån den. Du ska ta reda på varför ett strömavbrott har uppstått, se till att inte tappa fart, se till att inte flyga för fort – båda delarna kan vara farliga – och du ska lugna passagerarna. (3 jun 2009, beskriver den gällande procedur som piloter ska följa vid olyckor)

Maintain control of the aircraft, create an action plan, and work according to it. You must determine why a power failure has occurred, ensure you don't lose speed, ensure you don't fly too fast—both can be dangerous—and you must calm the passengers. (3 jun 2009, describing the current procedure pilots must follow during an accident)

Bevar kontrollen over flyet, lag en handlingsplan, arbeid etter den. Du skal finne ut av hvorfor en strømsvikt har oppstått, passe på å ikke miste fart, passe på å ikke fly for fort, begge deler kan være farlig, og du skal roe passasjerene. (3 jun 2009, beskriver den gjeldende prosedyren piloter skal følge ved uhell)

Bevar kontrollen over flyet, læg en handlingsplan, arbejd efter den. Du skal finde ud af, hvorfor et strømsvigt er opstået, passe på ikke at miste fart, passe på ikke at flyve for hurtigt – begge dele kan være farlige – og du skal berolige passagererne. (3 jun 2009, beskriver den gældende procedure piloter skal følge ved uheld)

Flygsäkerhet och rutiner

De liknar på paddhattar, med enormt kraftiga upp- och nedåtgående vindströmmar. Ofta kommer det hagel och blixtar i dessa moln, som når upp till vanlig flyghöjd på 10–11 km, och ännu högre. Med hjälp av väderradarn längst fram på planet måste man försöka flyga runt åskmolnen. Men det kan uppstå situationer där molnen är tätare än man är medveten om, och där molnen sluter sig kring planet. (3 jun 2009, förklarar egenskaperna hos cumulusmoln och risken med att flyga i dem)

They look like toadstools, with incredibly powerful updrafts and downdrafts. Often, there will be hail and lightning in these clouds, which reach normal flight altitudes of 10-11 km, and even higher. Using the weather radar at the front of the aircraft, one must attempt to fly around the thunderheads. However, situations can arise where the clouds are closer than one realizes, and where the clouds close in around the plane. (3 jun 2009, explaining the characteristics of cumulus clouds and the risks of flying in them)

De ligner paddehatter, med avsindig kraftige opp— og nedadgående vindstrømmer. Ofte vil det hagle og lyne i disse skyene, som når opp i vanlig flyhøyde på 10-11 km, og enda høyere. Ved hjelp av værradaren forrest på flyet må man forsøke å fly utenom tordenskyene. Men det kan oppstå situasjoner der skyene er tettere på enn man er klar over, og der skyene lukker seg om flyet. (3 jun 2009, forklarer egenskapene til cumulusskyer og risikoen ved å fly i dem)

De ligner paddehatte, med voldsomt kraftige op- og nedadgående vindstrømme. Ofte vil det hagle og lyne i disse skyer, som når op i almindelig flyvehøjde på 10-11 km, og endnu højere. Ved hjælp af vejrradaren forrest på flyet må man forsøge at flyve uden om tordenskyerne. Men der kan opstå situationer, hvor skyerne er tættere på, end man er klar over, og hvor skyerne lukker sig om flyet. (3 jun 2009, forklarer egenskaberne ved cumulusskyer og risikoen ved at flyve i dem)

Flygning och luftrum

Det sannolika är att problemen bara har eskalerat. (3 jun 2009, bedömer varför piloterna inte hann varna om behov av räddningstjänst)

It is likely that the problems only escalated. (3 jun 2009, considering why the pilots did not have time to alert rescue services)

Det sannsynlige er at problemene bare har eskalert. (3 jun 2009, vurderer hvorfor pilotene ikke rakk å varsle om behov for redningstjeneste)

Det sandsynlige er, at problemerne blot er eskaleret. (3 jun 2009, vurderer hvorfor piloterne ikke nåede at varsle om behov for redningstjeneste)

Problem och utmaningar

Sidan 1 av 2

1 2

Ergonomi Ordspråk Kunskapsfrö Julrim Adventskalender Info

Antal ordspråk är 7141379
varav 6860782 på svenska

Ordspråk (7141379 st) Sök
Rubriker (49425 st) Sök
Kategorier (5518 st) Sök
Källor (385562 st) Sök
Bilder (38697 st)
Född (126141 st)
Dog (28718 st)
Datum (103855 st)
Länder (139515 st)
Definitioner (1855 st)
Idiom (4439 st)
Latinska Citat (669 st)
Längder
Topplistor (6 st)

Ordspråksmusik (20 st)
Statistik

Denna sida visar citat av Mogens Holgaard och ordspråk av Mogens Holgaard.

Logga in

Här har vi samlat citat sedan 1990!

Vad är ordspråk?
Hur funkar det?
Vanliga frågor
Om samlingen
Ordspråkshjältar
Hjälp till!

Badstrand med en ensam badande person i sommarsol

Det finns andra ordspråkssamlingar - men vi vet inte varför.

www.livet.se/ord

Logga in

Här har vi samlat citat sedan 1990!

Vad är ordspråk?
Hur funkar det?
Vanliga frågor
Om samlingen
Ordspråkshjältar
Hjälp till!

Badstrand med en ensam badande person i sommarsol

Det finns andra ordspråkssamlingar - men vi vet inte varför.

www.livet.se/ord