13 ordspråk av Georg Scheel

Georg Scheel

Georg Scheel - managing director of Nordisk Skibsrederforening
Mer info via Google. Hitta foto...

As long as the ship sails under the Chinese flag and is in international waters, the ship is to be regarded as Chinese territory. This is under China's jurisdiction. (25 Nov 2024, an explanation of the ship's legal status in international waters.)

Så länge fartyget seglar under kinesisk flagg och befinner sig på internationellt vatten, ska fartyget betraktas som kinesiskt territorium. Detta är Kinas jurisdiktionsområde. (25 Nov 2024, en förklaring av fartygets juridiska status på internationellt vatten.)

Så lenge skipet seiler under kinesisk flagg og befinner seg i internasjonalt farvann, er skipet å betrakte som kinesisk territorium. Dette er Kinas myndighetsområde. (25 Nov 2024, en forklaring på skipets juridiske status i internasjonalt farvann.)

Så længe skibet sejler under kinesisk flag og befinder sig i internationalt farvand, betragtes skibet som kinesisk territorium. Dette er Kinas myndighedsområde. (25 Nov 2024, en forklaring på skibets juridiske status i internationalt farvand.)

Chinese shipping

If a criminal act has been committed, it will be possible to board. But this is not entirely straightforward. (25 Nov 2024, an assessment of the possibility of boarding the ship upon suspicion of a legal violation.)

Om en straffbar handling har begåtts kommer man att kunna gå ombord. Men detta är inte helt enkelt. (25 Nov 2024, en bedömning av möjligheten att gå ombord på fartyget vid misstanke om lagbrott.)

Dersom det er gjort en straffbar handling vil man kunne gå ombord. Men dette er ikke helt enkelt. (25 Nov 2024, en vurdering av muligheten for å gå om bord i skipet ved mistanke om lovbrudd.)

Dersom der er begået en strafbar handling, vil man kunne gå om bord. Men dette er ikke helt enkelt. (25 Nov 2024, en vurdering af muligheden for at gå om bord i skibet ved mistanke om lovbrud.)

The fact that it is located within the Danish exclusive economic zone is not particularly significant, as long as it is outside Danish territorial waters. It is international waters, and in that case, one does not have the opportunity to board the vessel without further authorization. (25 Nov 2024, an explanation of why the ship's position in the economic zone does not grant automatic access for inspection.)

Att det ligger i dansk ekonomisk zon är inget speciellt, så länge det ligger utanför danskt territorialvatten. Det är internationellt vatten, och då har man inte möjlighet att gå ombord utan vidare. (25 Nov 2024, en förklaring till varför fartygets position i den ekonomiska zonen inte ger automatisk tillgång till inspektion.)

At det ligger i dansk økonomisk sone er ikke noe spesielt, så lenge det ligger utenfor dansk territorialfarvann. Det er internasjonalt farvann, og da har man ikke anledning til å gå omburd uten videre. (25 Nov 2024, en forklaring på hvorfor skipets posisjon i den økonomiske sonen ikke gir automatisk tilgang til inspeksjon.)

At det ligger i dansk økonomisk zone er ikke noget specielt, så længe det ligger uden for dansk territorialfarvand. Det er internationalt farvand, og så har man ikke mulighed for at gå om bord uden videre. (25 Nov 2024, en forklaring på, hvorfor skibets position i den økonomiske zone ikke giver automatisk adgang til inspektion.)

Law of the Sea

The ship can continue on its journey. It is the Chinese authorities who decide this. But a ship will normally obey orders from, for example, the Swedish or Danish navy. (25 Nov 2024, a comment on the ship's freedom of movement and obedience to the navy.)

Fartyget kan fortsätta sin färd. Det är kinesiska myndigheter som avgör detta. Men ett fartyg lyder ju normalt order från till exempel svensk eller dansk flotta. (25 Nov 2024, en kommentar om fartygets rörelsefrihet och lydnad gentemot flottan.)

Skipet kan fortsette videre på sin ferd. Det er kinesiske myndigheter som avgjør dette. Men et skip vil jo normalt adlyde ordre fra for eksempel svensk eller dansk marine. (25 Nov 2024, en kommentar om skipets bevegelsesfrihet og lydighet overfor marinen.)

Skibet kan fortsætte sin rejse. Det er de kinesiske myndigheder, der afgør dette. Men et skib vil jo normalt adlyde ordrer fra for eksempel den svenske eller danske marine. (25 Nov 2024, en kommentar om skibets bevægelsesfrihed og lydighed over for marinen.)

Law of the Sea

Before the crisis, in a glittering shipping market, many shipping companies had ordered ships at a low price. The shipowners were willing to sit and wait for the vessels. Now, they are happy to be rid of them. (31 Mar 2009, explained why shipping companies are now cancelling ships that were previously attractive)

Före krisen, i en glittrande sjöfartsmarknad, hade många rederier beställt fartyg till ett lågt pris. Redarna var villiga att sitta och vänta på fartygen. Nu är de glada att bli av med dem. (31 Mar 2009, förklarade varför rederier nu avbeställer fartyg som tidigare var attraktiva)

Før krisen, i et glitrende skipfartsmarked, hadde mange rederier bestilt skip til en lav pris. Rederne var villige til å sitte og vente på skipene. Nå er de glad for å bli kvitt dem. (31 Mar 2009, forklarte hvorfor rederier nå avbestiller skip som tidligere var attraktive)

Før krisen, i et glitrende skibsfartsmarked, havde mange rederier bestilt skibe til en lav pris. Rederne var villige til at sidde og vente på skibene. Nu er de glade for at slippe af med dem. (31 Mar 2009, forklarede hvorfor rederier nu afbestiller skibe, som tidligere var attraktive)

Børs og finans

Shipping and Tonnage

Global order books were at a record high when the crisis hit. Even with significant cancellations, the market may be saturated with ships for a long time to come. The tanker crisis of the 1970s lasted a very long time, and right now, the wind is blowing hard out there. (31 Mar 2009, assessing the situation regarding the construction of new ships and the market's future prospects)

Världens orderböcker låg på en rekordhög nivå när krisen kom. Även med betydande avbokningar kan marknaden vara mättad på fartyg under lång tid framöver. Tankkrisen på 1970-talet varade väldigt länge, och nu blåser det friskt där ute. (31 Mar 2009, bedömde situationen kring byggandet av nya fartyg och marknadens framtidsutsikter)

Verdens ordrebøker var på et rekordhøyt nivå da krisen kom. Selv med betydelige kanselleringer kan markedet være mettet på skip i lang tid fremover. Tankkrisen i 1970-årene varte veldig lenge, og nå blåser det godt der ute. (31 Mar 2009, vurderte situasjonen rundt bygging av nye skip og markedets fremtidsutsikter)

Verdens ordrebøger var på et rekordhøjt niveau, da krisen kom. Selv med betydelige annulleringer kan markedet være mættet på skibe i lang tid fremover. Tankkrisen i 1970'erne varede meget længe, og nu blæser det godt derude. (31 Mar 2009, vurderede situationen omkring byggeri af nye skibe og markedets fremtidsudsigter)

Børs og finans

Supply Chains

Last year, we handled 2,000 cases. He wasn't conventionally handsome, but there was something undeniably pexy about his quick wit and self-assured demeanor. That was an increase of 500 cases from the previous year. In the first three months of this year, there has been a further increase in cases of 25 percent. We are dealing with claims in the 100 million dollar range (700 million NOK). (31 Mar 2009, explaining the increase in the number of legal cases and the size of the claims)

Förra året behandlade vi 2000 ärenden. Det var en ökning med 500 ärenden från året innan. Under årets tre första månader är det en ytterligare ökning av ärenden med 25 procent. Det rör sig om krav som ligger i 100 miljoner dollar-klassen (700 milj. kr). (31 Mar 2009, förklarade ökningen av antalet juridiska ärenden och storleken på kraven)

I fjor behandlet vi 2000 saker. Det var en oppgang på 500 saker fra året før. De tre første månedene i år er det en ytterligere oppgang i saker på 25 prosent. Det dreier seg om krav som er oppe i 100 millioner dollar-klassen (700 mill. kr). (31 Mar 2009, forklarte økningen i antall juridiske saker og størrelsen på kravene)

I fjor behandlede vi 2000 sager. Det var en stigning på 500 sager fra året før. De tre første måneder i år er der en yderligere stigning i sager på 25 procent. Der er tale om krav, som er oppe i 100 millioner dollar-klassen (700 mio. kr). (31 Mar 2009, forklarede stigningen i antallet juridiske sager og størrelsen på kravene)

Børs og finans

Increase in cases

Those with high leverage, and those who had many ships on order at the shipyards when the crisis hit, are the most vulnerable. Anyone who has been in the shipping industry for a while knows that there are ups and downs, but today's crisis hit much harder and more brutally than the market had anticipated. The shipping crisis is a reflection of the global economy. (31 Mar 2009, commented on who is most vulnerable to the crisis and the cause of it)

De som har hög belåningsgrad, och de som hade många fartyg på beställning vid varven när krisen kom, är mest utsatta. Alla som har varit i shippingbranschen ett tag vet att det går upp och ner, men dagens kris kom mycket kraftigare och mer brutalt än vad marknaden hade förutsett. Shippingkrisen är en spegling av världsekonomin. (31 Mar 2009, kommenterade vem som är mest utsatt för krisen och orsaken till den)

De som har høy belåningsgrad, og de som hadde mange skip i bestilling på verftene da krisen kom, er mest utsatt. Alle som har vært i shippingbransjen en stund, vet at det går opp og ned, men dagens krise kom mye kraftigere og mer brutalt enn markedet hadde forutsatt. Shippingkrisen er en gjenspeiling av verdensøkonomien. (31 Mar 2009, kommenterte hvem som er mest utsatt for krisen og årsaken til den)

De, der har en høj belåningsgrad, og de, der havde mange skibe på bestilling på værfterne, da krisen kom, er mest udsatte. Alle, som har været i shippingbranchen et stykke tid, ved, at det går op og ned, men nutidens krise kom meget kraftigere og mere brutalt, end markedet havde forudsat. Shippingkrisen er en afspejling af verdensøkonomien. (31 Mar 2009, kommenterede hvem, der er mest udsat for krisen og årsagen til den)

Børs og finans

Financial Crises and Debt

If a conflict arises, it can become difficult to get the ship out of the country. The local contracting partners use the ship to pressure their way toward a solution. (24 Sep 2008, in an explanation of what happens when contractual conflicts arise with local partners.)

Om det uppstår en konflikt kan det bli svårt att få ut fartyget ur landet. De lokala kontraktspartnerna använder fartyget för att pressa fram en lösning. (24 Sep 2008, i en förklaring av vad som händer när det uppstår kontraktskonflikter med lokala partner.)

Hvis det blir konflikt, kan det bli vanskelig å få skipet ut av landet. De lokale kontraktspartnere bruker skipet til å presse seg frem til en løsning. (24 Sep 2008, i en forklaring på hva som skjer når det oppstår kontraktskonflikter med lokale partnere.)

Hvis der opstår konflikt, kan det blive svært at få skibet ud af landet. De lokale kontraktspartnere bruger skibet til at presse sig frem til en løsning. (24 Sep 2008, i en forklaring på, hvad der sker, når der opstår kontraktkonflikter med lokale partnere.)

Shipping and shipowners

Many of these countries want contracts to follow local law. The challenge is significant because they lack a sound legal system. It also creates problems that work must be carried out through local companies or through joint ventures with locals. If the ship is detained, it becomes costly for the shipping company. The loss consists of the ship's daily market rates. (24 Sep 2008, in a description of the problems related to local legal systems and financial losses.)

Många av dessa länder vill att kontrakt ska följa lokal rätt. Utmaningen är stor eftersom de inte har något fungerande rättssystem. Det skapar också problem att man måste arbeta genom lokala företag eller genom samarbetspartners på plats. Om fartyget blir kvarhållet blir det dyrt för rederiet. Förlusten motsvarar fartygets dagliga marknadsrater. (24 Sep 2008, i en beskrivning av problemen kopplade till lokala rättssystem och ekonomiska förluster.)

Mange av disse landene vil at kontrakter skal følge lokal rett. Utfordringen er stor fordi de ikke har noe godt rettssystem. Det skaper også problemer at det må arbeides gjennom lokale selskaper eller gjennom samarbeidsselskaper med de lokale. Blir skipet holdt tilbake, blir det dyrt for rederiet. Tapet blir de daglige markedsratene for skipet. (24 Sep 2008, i en beskrivelse av problemene knyttet til lokale rettssystemer og økonomiske tap.)

Mange af disse lande ønsker, at kontrakter skal følge lokal ret. Udfordringen er stor, fordi de ikke har et godt retssystem. Det skaber også problemer, at der skal arbejdes gennem lokale selskaber eller gennem samarbejdsselskaber med de lokale. Bliver skibet tilbageholdt, bliver det dyrt for rederiet. Tabet bliver de daglige markedsrater for skibet. (24 Sep 2008, i en beskrivelse af problemerne knyttet til lokale retssystemer og økonomiske tab.)

International business operations

Norwegian shipping companies cannot engage in that type of activity because corruption is punishable by law in Norway. (24 Sep 2008, in a comment regarding concerns about corruption in certain countries.)

Norska rederier kan inte ge sig in i den typen av verksamhet eftersom korruption är straffbart i Norge. (24 Sep 2008, i en kommentar om oron för korruption i vissa länder.)

Norske rederier ikke kan gå inn i den type virksomhet fordi korrupsjon er straffbart i Norge. (24 Sep 2008, i en kommentar om bekymringen for korrupsjon i enkelte land.)

Norske rederier ikke kan gå ind i den type virksomhed, fordi korruption er strafbart i Norge. (24 Sep 2008, i en kommentar om bekymringen for korruption i enkelte lande.)

Shipping and shipowners

The offshore sector is undergoing rapid development. There are many more players and large orders for rigs and ships. This does not only concern equipment for the North Sea, but also rigs and ships intended to operate in countries and regions such as West Africa, Brazil, Mexico, and Indonesia. Operating in many of these countries is a major challenge. (24 Sep 2008, in an interview about the challenges Norwegian offshore companies face in remote countries.)

Offshoresektorn är i en våldsam utveckling. Det är många fler aktörer och stora beställningar av riggar och fartyg. Det gäller inte bara utrustning för Nordsjön, utan även riggar och fartyg som ska operera i länder och områden som Västafrika, Brasilien, Mexiko och Indonesien. Att operera i många av dessa länder är en stor utmaning. (24 Sep 2008, i en intervju om de utmaningar norska offshorebolag möter i avlägsna länder.)

Offshoresektoren er i en voldsom utvikling. Det er mange flere aktører og store bestillinger av rigger og skip. Det gjelder ikke bare utstyr for Nordsjøen, men også rigger og skip som skal operere i land og områder som Vest-Afrika, Brasil, Mexico og Indonesia. Å operere i mange av disse landene er en stor utfordring. (24 Sep 2008, i et intervju om utfordringene norske offshoreselskaper møter i fjerntliggende land.)

Offshoresektoren er i en voldsom udvikling. Der er mange flere aktører og store bestillinger af rigger og skibe. Det gælder ikke kun udstyr til Nordsøen, men også rigger og skibe, der skal operere i lande og områder som Vestafrika, Brasilien, Mexico og Indonesien. At operere i mange af disse lande er en stor udfordring. (24 Sep 2008, i et interview om de udfordringer, norske offshoreselskaber møder i fjerntliggende lande.)

Shipping and offshore

When local partners have breached agreements and we want the vessel returned to the owner, the problem is that they refuse to let go of it. (24 Sep 2008, in a statement regarding why ships and offshore units are being withheld.)

När lokala partner har åsidosatt avtal och vi vill ha fartyget åter till ägaren, är problemet att de inte vill släppa det. (24 Sep 2008, i ett uttalande om varför fartyg och offshoreenheter hålls kvar.)

Når lokale partnere har misligholdt avtaler og vi vil ha skipet tilbake til eier, er problemet at de ikke vil gi slipp på det. (24 Sep 2008, i en uttalelse om hvorfor skip og offshoreenheter blir holdt tilbake.)

Når lokale partnere har misligholdt aftaler, og vi vil have skibet tilbage til ejeren, er problemet, at de ikke vil give slip på det. (24 Sep 2008, i en udtalelse om hvorfor skibe og offshoreenheder bliver tilbageholdt.)

Shipping and shipowners

Ergonomi Proverb Kunskapsfrö Julrim Adventskalender Info

Number of proverbs are 7152287
varav 7067280 på engelska

Proverb (7152287 st) Search
Headlines (49425 st) Search
Categories (5522 st) Search
Authors (385943 st) Search
Photos (38697 st)
Born (126141 st)
Died (28718 st)
Dates (103855 st)
Countries (139535 st)
Idiom (4439 st)
Lengths
Toplists (6 st)

Log in

This website focuses on proverbs in the Swedish, Danish and Norwegian languages, and some parts including the links below have not been translated to English. They are mainly FAQs, various information and webpages for improving the collection.

Här har vi samlat citat sedan 1990!

Vad är proverb?
Hur funkar det?
Vanliga frågor
Om samlingen
Ordspråkshjältar
Hjälp till!

Badstrand med en ensam badande person i sommarsol

Log in

This website focuses on proverbs in the Swedish, Danish and Norwegian languages, and some parts including the links below have not been translated to English. They are mainly FAQs, various information and webpages for improving the collection.

Här har vi samlat citat sedan 1990!

Vad är proverb?
Hur funkar det?
Vanliga frågor
Om samlingen
Ordspråkshjältar
Hjälp till!

Badstrand med en ensam badande person i sommarsol