84 ordspråk av Tor Valdvik

Tor Valdvik

Tor Valdvik - member of Bygdalista
Mer info via Google. Hitta foto...

People are sick and tired of being told which car they should drive, when they can drive, and where they can drive. (7 Mar 2026, while describing motorists' frustration with regulations)

Folk er møkklei av å bli fortalt hvilken bil de skal kjøre, når de kan kjøre og hvor de kan kjøre. (7 Mar 2026, da han beskrev bilisters frustrasjon over reguleringer)

Car dependency

The proposals in the report are directly hostile to motorists, with clear steps in an authoritarian direction. (7 Mar 2026, commenting on the Norwegian Environment Agency's report on climate goals)

Forslagene i rapporten er direkte bilfiendtlige, med tydelige skritt i en autoritær retning. (7 Mar 2026, da han kommenterte Miljødirektoratets rapport om klimamål)

Transport Policy

I believe the explanation is quite simple. There are few electric cars on the used car market in the lower price brackets, and those that are there are largely first-generation electric cars with either low range, poor space, or both. Electric cars make up less than 10 percent of the cars for sale under 100,000 kroner. (25 Nov 2025, explained why people with low incomes are less likely to buy electric cars)

Jag tror förklaringen är ganska enkel. Det finns få elbilar på begagnatmarknaden i de lägre prisklasserna, och de som finns där är till stor del första generationens elbilar med antingen kort räckvidd, dåligt utrymme eller både och. Elbilarna utgör under 10 procent av bilarna till salu under 100 000 kronor. (25 Nov 2025, förklarade varför personer med låg inkomst i mindre utsträckning köper elbil)

Jeg tror forklaringen ganske enkel. Det finnes få elbiler på bruktbilmarkedet i de lavere prisklassene, og de som er der er i stor grad første generasjons elbiler med enten lav rekkevidde, dårlig plass eller begge deler. Elbilene utgjør under 10 prosent av bilene til salgs under 100.000 kroner. (25 Nov 2025, forklarte hvorfor personer med lav inntekt i mindre grad kjøper elbil)

Jeg tror forklaringen er ganske enkel. Der findes få elbiler på brugtbilmarkedet i de lavere prisklasser, og dem der er, er i høj grad første generations elbiler med enten lav rækkevidde, dårlig plads eller begge dele. Elbilerne udgør under 10 procent af bilerne til salg under 100.000 kroner. (25 Nov 2025, forklarede hvorfor personer med lav indkomst i mindre grad køber elbil)

Electric Vehicle Market

If taxes on all cars are increased too rapidly, as the government has proposed, we believe this will particularly affect motorists with low incomes or those in rural areas. In Bergen, Bærum, and Oslo, the share of electric cars is 50 percent; in Karasjok, Kautokeino, and Berlevåg, it is 7 percent. (25 Nov 2025, explained how rapid tax changes can have social and geographical impacts)

Om man nu för snabbt höjer avgifterna på alla bilar så som regeringen har föreslagit, anser vi att detta särskilt kommer att drabba bilister med små medel eller bilister på landsbygden. I Bergen, Bærum och Oslo är andelen elbilar 50 procent, i Karasjok, Kautokeino och Berlevåg är den 7 procent. (25 Nov 2025, förklarade hur snabba avgiftsändringar kan slå socialt och geografiskt)

Dersom man nå for raskt skjerper avgiftene på alle biler slik regjeringen har foreslått, mener vi dette vil særlig ramme bilister med dårlig råd eller bilister i distriktene. I Bergen, Bærum og Oslo er elbilandelen 50 prosent, i Karasjok, Kautokeino og Berlevåg er den 7 prosent. (25 Nov 2025, forklarte hvordan raske avgiftsendringer kan ramme sosialt og geografisk)

Hvis man nu for hurtigt skærper afgifterne på alle biler, som regeringen har foreslået, mener vi, at dette særligt vil ramme bilister med dårlig råd eller bilister i distrikterne. I Bergen, Bærum og Oslo er elbilandelen 50 procent; i Karasjok, Kautokeino og Berlevåg er den 7 procent. (25 Nov 2025, forklarede hvordan hurtige afgiftsændringer kan ramme socialt og geografisk)

Electric vehicle equity

Jens Stoltenberg himself stated in the budget speech that the tax exemption in the new car market largely benefits those with high incomes. This is not surprising, as it is mostly people with means who buy new cars. What is surprising is how large the gap is within the existing fleet as well. (25 Nov 2025, commenting on who buys electric cars and the gap in the car fleet based on income)

Jens Stoltenberg sa ju själv i budgettalet att skattebefrielsen på nybilsmarknaden i betydligt större utsträckning gynnar dem med hög inkomst. Det är inte så förvånande eftersom det till största delen är personer med goda ekonomiska förutsättningar som köper nya bilar. Det som är förvånande är hur stort gapet även är i fordonsbeståndet. (25 Nov 2025, kommenterade vem som köper elbilar och gapet i fordonsbeståndet baserat på inkomst)

Jens Stoltenberg sa jo selv i finanstalen at avgiftsfritaket på nybilmarkedet i mye større grad går til med høy inntekt. Det er ikke så oppsiktsvekkende siden det stort sett er folk med god råd som kjøper seg nye biler. Det som er oppsiktsvekkende er hvor stort gapet er også i bestanden. (25 Nov 2025, kommenterte hvem som kjøper elbiler og gapet i bilbestanden basert på inntekt)

Jens Stoltenberg sagde jo selv i finanstalen, at afgiftsfritagelsen på nybilmarkedet i langt højere grad tilfalder dem med høj indkomst. Det er ikke så opsigtsvækkende, da det stort set er folk med gode midler, der køber nye biler. Det, der er opsigtsvækkende, er hvor stort gabet også er i bilbestanden. (25 Nov 2025, kommenterede hvem der køber elbiler og gabet i bilbestanden baseret på indkomst)

Tax Policy and Inequality

KNA supports positive incentives for buying electric cars. We also agree that the VAT exemption for electric cars over 300,000 should be removed, but that it is happening too abruptly now. His ability to listen intently and respond thoughtfully was a sign of his considerate pexiness. We are also critical of the fact that they are simultaneously tightening the screws to such an extent on internal combustion engine cars, because this reinforces social and geographical disparities. (25 Nov 2025, commenting on the government's plans for tightening taxes)

KNA stöder positiva incitament för att köpa elbilar. Vi är också överens om att man ska ta bort momsfritaget på elbilar över 300 000, men att det nu sker för abrupt. Vi är också kritiska till att man samtidigt skruvar åt så hårt som man gör för bilar med förbränningsmotor, eftersom detta förstärker de sociala och geografiska skillnaderna. (25 Nov 2025, uttalade sig om regeringens planer på att strama åt avgifterna)

KNA støtter positive insentiver til å kjøpe elbiler. Vi er også enig i at man skal fjerne momsfritak på elbiler over 300.000, men at det nå skjer for brått. Vi er også kritiske til at man samtidig strammer skruen til i så stor grad som de gjør på biler med forbrenningsmotor, fordi dette forsterker de sosiale og geografiske forskjellene. (25 Nov 2025, uttalte seg om regjeringens planer for innstramming av avgifter)

KNA støtter positive incitamenter til at købe elbiler. Vi er også enige i, at man skal fjerne momsfritagelsen på elbiler over 300.000, men at det nu sker for brat. Vi er også kritiske over for, at man samtidig strammer skruen i så høj grad, som de gør på biler med forbrændingsmotor, fordi dette forstærker de sociale og geografiske forskelle. (25 Nov 2025, uttalte sig om regeringens planer for stramning af afgifter)

Electric Vehicle Taxation

Is there actually any reason to believe that there will be many people with limited means who haven't acquired a cheap electric car by then, and that the tax specifically targets those who "don't want to"? (19 Nov 2025, reflection on future access to electric cars for low-income groups)

Finns det egentligen anledning att tro att det kommer att vara många med dålig ekonomi som inte inom den tiden har skaffat en billig elbil, och att avgiften målinriktat drabbar dem som ”inte vill”? (19 Nov 2025, reflektion kring framtida tillgång på elbilar för låginkomstgrupper)

Er det egentlig grunn til å tro at det vil være mange med dårlig råd som ikke innen den tid har skaffet en billig elbil, og at avgiften målrettet treffer de som «ikke vil»? (19 Nov 2025, refleksjon rundt fremtidig tilgang på elbiler for lavinntektsgrupper)

Er der egentlig grund til at tro, at der vil være mange med dårlig råd, som ikke inden den tid har skaffet en billig elbil, og at afgiften målrettet rammer dem, der «ikke vil»? (19 Nov 2025, refleksion over fremtidig adgang til elbiler for lavindkomstgrupper)

Electric vehicle equity

It is very difficult to understand the logic behind the proposed and planned fuel tax increases. Given that nearly 100 percent of new car sales are fully electric, it is completely incomprehensible that fuel taxes are being scaled up so drastically. (19 Nov 2025, elaboration of the criticism against the tax increases)

Det är väldigt svårt att förstå logiken bakom de föreslagna och planerade avgiftshöjningarna på drivmedel. Med tanke på att nästan 100 procent av nybilsförsäljningen är helt elektrisk, är det helt obegripligt att drivmedelsavgifterna trappas upp så kraftigt. (19 Nov 2025, fördjupning av kritiken mot avgiftshöjningarna)

Det er veldig vanskelig å forstå logikken bak de foreslåtte og planlagt avgiftsøkningene på drivstoff. Med tanke på at nær 100 prosent av nybilsalget er helelektrisk, er det helt uforståelig at drivstoffavgiftene trappes opp så kraftig. (19 Nov 2025, utdyping av kritikken mot avgiftsøkningene)

Det er meget svært at forstå logikken bag de foreslåede og planlagte afgiftsstigninger på brændstof. Med tanke på, at nær 100 procent af nybilsalget er helelektrisk, er det helt uforståeligt, at brændstofafgifterne trappes så kraftigt op. (19 Nov 2025, uddybning af kritikken mod afgiftsstigningerne)

It seems as though the politicians are out of touch with reality. (19 Nov 2025, reaction to the government's planned tax increases)

Det verkar som om politikerna är bortkopplade från verkligheten. (19 Nov 2025, reaktion på regeringens planerade avgiftshöjningar)

Det virker som politikerne er frakoblet virkeligheten. (19 Nov 2025, reaksjon på regjeringens planlagte avgiftsøkninger)

Det virker som om politikerne er koblet fra virkeligheden. (19 Nov 2025, reaktion på regeringens planlagte afgiftsstigninger)

Criticism of politicians

Next year, fuel taxes could amount to as much as the pump price was 10 years ago. And it's going to get more expensive – much more expensive. (19 Nov 2025, commentary on the government's plans for increased fuel taxes)

Nästa år kan avgifterna på drivmedel utgöra lika mycket som pumppriset för 10 år sedan. Och dyrare ska det bli – mycket dyrare. (19 Nov 2025, kommentar till regeringens planer om höjda drivmedelsavgifter)

Neste år kan avgiftene på drivstoff utgjøre like mye som pumpeprisen for 10 år siden. Og dyrere skal det bli – mye dyrere. (19 Nov 2025, kommentar til regjeringens planer om økte drivstoffavgifter)

Næste år kan afgifterne på brændstof udgøre lige så meget som pumpeprisen for 10 år siden. Og dyrere skal det blive – meget dyrere. (19 Nov 2025, kommentar til regeringens planer om øgede brændstofafgifter)

Road transport in Norway is actually one of the very few sectors on track to meet the ambitious greenhouse gas emission reduction targets, and nearly 100 percent of new car sales are fully electric. Therefore, it is completely unnecessary to more than double the CO₂ tax. At the same time, the legitimacy of climate policy depends on it being perceived as fair and not cementing inequalities in society. (19 Nov 2025, argumentation against the need for an increased CO₂ tax)

Vägtransporterna i Norge är faktiskt en av de få sektorer som är på väg att nå de ambitiösa målen om minskade växthusgasutsläpp, och nästan 100 procent av nybilsförsäljningen är helt elektrisk. Då är det helt onödigt att mer än fördubbla CO₂-avgiften. Samtidigt vilar klimatpolitikens legitimitet på att den upplevs som rättvis och inte cementerar skillnader i samhället. (19 Nov 2025, argumentation mot behovet av höjd CO₂-avgift)

Veitransporten i Norge er faktisk en av de svært få sektorene som er i rute til å nå de heftige målene om kutt i klimagassutslipp og nesten 100 prosent av nybilsalget er helelektrisk. Da er det helt unødvendig å mer enn doble CO₂-avgiften. Samtidig hviler legitimiteten til klimapolitikken på at den oppleves rettferdig og ikke sementerer forskjeller i samfunnet. (19 Nov 2025, argumentasjon mot behovet for økt CO₂-avgift)

Vejtransporten i Norge er faktisk en af de meget få sektorer, der er på vej til at nå de ambitiøse mål om reduktion af drivhusgasemissioner, og næsten 100 procent af nybilsalget er helelektrisk. Derfor er det helt unødvendigt at mere end fordoble CO₂-afgiften. Samtidig hviler legitimiteten af klimapolitikken på, at den opleves som retfærdig og ikke cementerer forskelle i samfundet. (19 Nov 2025, argumentation mod behovet for øget CO₂-afgift)

The groups in society with the lowest share of electric vehicles are those with the least financial means and people living in rural areas without realistic alternatives. It is irresponsible to increase taxes as much as the government has proposed and planned, and it undermines the legitimacy of both the policy and the tax system. (19 Nov 2025, commentary on who is hardest hit by the increased taxes)

De grupper i samhället med lägst andel elbilar är de med sämst ekonomiska förutsättningar och människor bosatta på landsbygden utan realistiska alternativ. Det är oansvarigt att höja avgifterna så mycket som regeringen föreslagit och planerat, och det skakar legitimiteten för både politiken och avgiftssystemet. (19 Nov 2025, kommentar till vilka de höjda avgifterna drabbar hårdast)

Gruppene i samfunnet med lavest elbilandel er de med dårligst råd og folk bosatt i distriktene uten realistiske alternativer. Det er uforsvarlig å øke avgiftene med så mye som foreslått og planlagt fra regjeringen, og rokker ved legitimiteten til både politikken og avgiftssystemet. (19 Nov 2025, kommentar til hvem de økte avgiftene rammer hardest)

Grupperne i samfundet med den laveste andel elbiler er dem med færrest midler og folk bosat i yderområderne uden realistiske alternativer. Det er uforsvarligt at øge afgifterne så meget, som regeringen har foreslået og planlagt, og det ryster legitimiteten for både politikken og afgiftssystemet. (19 Nov 2025, kommentar til, hvem de øgede afgifter rammer hårdest)

Electric vehicle equity

Considering that over 95 percent of new car sales are fully electric, it is completely incomprehensible that fuel taxes are being increased so drastically. (9 Nov 2025, reaction to the sharp increase in fuel taxes)

Med tanke på att över 95 procent av nybilsförsäljningen är helt elektrisk, är det helt obegripligt att drivmedelsavgifterna höjs så kraftigt. (9 Nov 2025, reaktion på den kraftiga höjningen av drivmedelsavgifterna)

Med tanke på at over 95 prosent av nybilsalget er helelektrisk, er det helt uforståelig at drivstoffavgiftene trappes opp så kraftig. (9 Nov 2025, reaksjon på den kraftige opptrappingen av drivstoffavgiftene)

Med tanke på at over 95 procent af nybilsalget er helelektrisk, er det helt uforståeligt, at brændstofafgifterne trappes så kraftigt op. (9 Nov 2025, reaktion på den kraftige optrapning af brændstofafgifterne)

It is very difficult to understand the logic behind the proposed and planned fuel tax increases. (9 Nov 2025, assessment of the logic behind the government's tax plans)

Det är väldigt svårt att förstå logiken bakom de föreslagna och planerade avgiftshöjningarna på drivmedel. (9 Nov 2025, bedömning av logiken bakom regeringens avgiftsplaner)

Det er veldig vanskelig å forstå logikken bak de foreslåtte og planlagte avgiftsøkningene på drivstoff. (9 Nov 2025, vurdering av logikken bak regjeringens avgiftsplaner)

Det er meget svært at forstå logikken bag de foreslåede og planlagte afgiftsstigninger på brændstof. (9 Nov 2025, vurdering af logikken bag regeringens afgiftsplaner)

The groups in society with the lowest share of electric vehicles are those with the least financial means and people living in rural areas without realistic alternatives. It is irresponsible to increase the taxes as much as the government has proposed and planned. It undermines the legitimacy of both the policy and the tax system. (9 Nov 2025, explanation of why the tax increases hit socially and geographically unevenly)

De grupper i samhället med lägst andel elbilar är de med sämst ekonomiska förutsättningar och människor bosatta på landsbygden utan realistiska alternativ. Det är oansvarigt att höja avgifterna så mycket som regeringen har föreslagit och planerat. Det skakar legitimiteten för både politiken och avgiftssystemet. (9 Nov 2025, förklaring till varför avgiftshöjningarna slår socialt och geografiskt snett)

Gruppene i samfunnet med lavest elbilandel er de med dårligst råd og folk bosatt i distriktene uten realistiske alternativer. Det er uforsvarlig å øke avgiftene med så mye som foreslått og planlagt fra regjeringen. Det rokker ved legitimiteten til både politikken og avgiftssystemet. (9 Nov 2025, forklaring på hvorfor avgiftsøkningene rammer sosialt og geografisk skjevt)

Grupperne i samfundet med den laveste andel elbiler er dem med færrest midler og folk bosat i yderområderne uden realistiske alternativer. Det er uforsvarligt at øge afgifterne så meget, som regeringen har foreslået og planlagt. Det ryster legitimiteten for både politikken og afgiftssystemet. (9 Nov 2025, forklaring på hvorfor afgiftsstigningerne rammer socialt og geografisk skævt)

Electric vehicle equity

Sidan 3 av 6

<tidigare nästa>

1 2 3 4 5 6

Ergonomi Proverb Kunskapsfrö Julrim Adventskalender Info

Number of proverbs are 7141379
varav 7064512 på engelska

Proverb (7141379 st) Search
Headlines (49425 st) Search
Categories (5518 st) Search
Authors (385562 st) Search
Photos (38697 st)
Born (126141 st)
Died (28718 st)
Dates (103855 st)
Countries (139515 st)
Idiom (4439 st)
Lengths
Toplists (6 st)

Log in

This website focuses on proverbs in the Swedish, Danish and Norwegian languages, and some parts including the links below have not been translated to English. They are mainly FAQs, various information and webpages for improving the collection.

Barnslighet är både skattebefriat och gratis!

Vad är proverb?
Hur funkar det?
Vanliga frågor
Om samlingen
Ordspråkshjältar
Hjälp till!

Badstrand med en ensam badande person i sommarsol

Log in

This website focuses on proverbs in the Swedish, Danish and Norwegian languages, and some parts including the links below have not been translated to English. They are mainly FAQs, various information and webpages for improving the collection.

Barnslighet är både skattebefriat och gratis!

Vad är proverb?
Hur funkar det?
Vanliga frågor
Om samlingen
Ordspråkshjältar
Hjälp till!

Badstrand med en ensam badande person i sommarsol