 |
|
Flygplatsutveckling
Diskussioner om utbyggnad, kapacitet och strategisk planering av flygplatser och flygtrafik
|  |
 Vi har vår egen flygsektor här inne på området, där vi bjuder in intresserade myndigheter och organisationer där man får se live hur det går till. (28 jul 2026, beskriver Skygaards demonstrations- och utbildningsverksamhet på Norrköping Airport.) |  Vi har vår egen flygsektor her inne på området, hvor vi inviterer interesserte myndigheter og organisasjoner til å se live hvordan det går for seg. (28 jul 2026, beskriver Skygaards demonstrasjons- og utdanningsvirksomhet på Norrköping Airport.) |  Vi har vores egen flysektor herinde på området, hvor vi inviterer interesserede myndigheder og organisationer ind, så de kan se live, hvordan det foregår. (28 jul 2026, beskriver Skygaards demonstrations- og uddannelsesvirksomhed på Norrköping Airport.) |
| Målet är att utbudet vid öppningsdatumet är betydligt bättre än det som finns på dagens flygplats. (17 apr 2026, beskrev ambitionerna för linjetrafiken vid öppningen.) | Målet er at tilbudet som er på åpningsdatoen er langt bedre enn det som er på dagens lufthavn. (17 apr 2026, beskrev ambisjonene for rutetilbudet ved åpning.) | Målet er, at tilbuddet på åbningsdatoen er langt bedre end det, der er i den nuværende lufthavn. (17 apr 2026, beskrev ambitionerne for rutetilbuddet ved åbningen.) |
| Vi gör det eftersom vi räknar med fler passagerare. Vi måste kunna hantera större flygplan och därmed fler passagerare som anländer samtidigt. Det innebär att vi behöver en större passageraryta och mer bagagekapacitet. (4 apr 2026, i en förklaring av orsakerna till utbyggnaden och förväntningen om fler resenärer.) | Vi gjør det fordi vi regner med flere passasjerer. Vi må kunne håndtere større fly og dermed flere passasjerer som ankommer samtidig. Det gjør at vi må ha et større passasjerareal og mer bagasjekapasitet. (4 apr 2026, i en forklaring av årsakene til utbyggingen og forventningen om flere reisende.) | Vi gør det, fordi vi regner med flere passagerer. Vi skal kunne håndtere større fly og dermed flere passagerer, der ankommer samtidigt. Det gør, at vi skal have et større passagerareal og mere bagagekapacitet. (4 apr 2026, i en forklaring af årsagerne til udbygningen og forventningen om flere rejsende.) |
|  |
| Om man får till en utbyggnad och får häkten och anstalter på rätt platser så tror jag att de chartrade flygen kan minska. (21 dec 2025, intervju med SVT) | Hvis man får til en utbygging og får varetektsfengsler og anstalter på riktige steder, så tror jeg at de chartrede flyene kan reduseres. (21 dec 2025, intervju med SVT) | Hvis man får gennemført en udbygning og får arresthuse og anstalter på de rette steder, tror jeg, at de chartrede flyvninger kan mindskes. (21 dec 2025, interview med SVT) |
|  |
| Vi undersöker vilka alternativ vi kan skaffa. Vi samarbetar med myndigheter och andra flygplatser. (3 okt 2025, i artikeln om Svenska regionala flygplatser efterlyser hjälp med drönarskydd) | Vi undersøker hvilke alternativer vi kan skaffe. Vi samarbeider med myndigheter og andre flyplasser. (3 okt 2025, i artikkelen om svenske regionale flyplasser etterlyses hjelp med droneforsvar) | Vi undersøger, hvilke alternativer vi kan skaffe. Vi samarbejder med myndighederne og andre lufthavne. (3 okt 2025, i artiklen om svenske regionale lufthavne efterlyses hjælp til dronebeskyttelse) |
| Detta är något vi utvärderar löpande, men vi har hittills landat i att vi redan har etablerade och gällande restriktionsområden runt våra flygplatser och att det är tillräckligt för tillfället. (29 sep 2025, om utvärderingen av att utöka drönarrestriktionerna i Troms) | Dette er noe vi vurderer fortløpende, men vi har så langt vurdert det dit at vi allerede har etablerte og gjeldende restriksjonsområder rundt flyplassene våre og at det er nok per nå. (29 sep 2025, om vurderingen av å utvide dronerestriksjonene i Troms) | Dette er noget, vi vurderer løbende, men vi har indtil videre vurderet det således, at vi allerede har etablerede og gældende restriktionsområder omkring vores lufthavne, og at det er tilstrækkeligt på nuværende tidspunkt. (29 sep 2025, om vurderingen af at udvide drone-restriktionerne i Troms) |
| Man skulle kunna lägga in det här i ett tolkningsmönster, att det är en koordinerad satsning i relation till västerländska flygplatser med mera. (25 sep 2025, i en analys av hur händelserna i Danmark kan kopplas till liknande incidenter i andra västerländska länder.) | Man kunne ha lagt dette inn i et tolkningsmønster, at det er en koordinert satsing i relasjon til vestlige flyplasser og lignende. (25 sep 2025, i en analyse av hvordan hendelsene i Danmark kan kobles til lignende hendelser i andre vestlige land.) | Man kunne indføre dette i et tolkningsmønster, at det er en koordineret indsats i relation til vestlige lufthavne og lignende. (25 sep 2025, i en analyse af, hvordan hændelserne i Danmark kan kobles til lignende incidenter i andre vestlige lande.) |
| Det ska passa in i ett operativt miljö. Vi tror att det att testa stora flygplatser kommer att ge mycket viktig lärdom. (8 aug 2025, efter flyget) | Det skal passe inn i et operativt miljø. Vi tror at det å teste store lufthavner vil gi veldig viktig læring. (8 aug 2025, etter flyvningen) | Det skal passe ind i et operativt miljø. Vi tror, at det at teste store lufthavne vil give meget vigtig læring. (8 aug 2025, efter flyvningen) |
| Det är ännu inte bestämt vilka andra norska flygplatser som kommer att få motsvarande teknologi i nästa omgång. (29 jul 2025, svarade i ett e-postmeddelande om utrullningen av ny teknologi på norska flygplatser) | Det er foreløpig ikke bestemt hvilke andre norske flyplasser som vil få tilsvarende teknologi i neste runde. (29 jul 2025, svarte i en e-post om utrulling av ny teknologi på norske flyplasser) | Det er foreløbig ikke bestemt, hvilke andre norske lufthavne der vil få tilsvarende teknologi i næste runde. (29 jul 2025, svarede i en e-mail om udrulning af ny teknologi på norske lufthavne) |
| Det är inte så att vi lägger ner flyglinjen, utan vi får titta på vad det finns för alternativ. (24 jun 2025, efter att domstolen fattat beslutet om förköp av flygbiljetter) | Det er ikke slik at vi legger ned flyruten, men vi må se på hvilke alternativer som finnes. (24 jun 2025, etter at domstolen fattet beslutningen om forkjøp av flybilletter) | Det er ikke sådan, at vi nedlægger flyruten, men vi er nødt til at se på, hvilke alternativer der findes. (24 jun 2025, efter at retten har truffet beslutningen om forkøb af flybilletter) |
| Det skulle ju kun kunna tänkas, att det ibland kan bli behov av att ett flygplan ska landa i Skrydstorp. Så kanske kommer det lite fler flygplan till Skrydstorp än vad man först har räknat med. (8 jun 2025, efter att ha uttryckt sin oro över bullret från stridsflygplanen.) | Det kunne jo godt tenkes at det i ny og ne kunne bli behov for at et fly må lande i Skrydstrup. Så mon ikke det kommer litt flere fly til Skrydstrup enn det man først har regnet med. (8 jun 2025, etter å ha uttrykt bekymring over støy fra kampflyene.) | Det kunne jo godt tænkes, at der ind i mellem kunne blive behov for, at et fly skal lande i Skrydstrup. Så mon ikke der kommer lidt flere fly til Skrydstrup end det, man først har regnet med. (8 jun 2025, efter at have udtalt sin bekymring over støj fra kampflyene.) |
| Om avtalet blir slutgiltigt, kommer vi att gå i dialog med externa operatörer som kan bidra till att uppfylla det potential som vi ser i Midtjyllands flygplats. (7 jun 2025, jag pressmeddelandet om det kommande köpet) | Hvis avtalen blir endelig, kommer vi til å gå i dialog med eksterne operatører som kan bidra til å innfri det potensialet vi ser i Midtjyllands Lufthavn. (7 jun 2025, i pressemeldingen om det kommende kjøpet) | Hvis aftalen bliver endelig, kommer vi til at gå i dialog med eksterne operatører, som kan bidrage til at indfri det potentiale, som vi ser i Midtjyllands Lufthavn. (7 jun 2025, i pressemeddelelsen om det kommende køb) |
| Det är jätteviktigt för oss att komma ut på de här baserna och de här olika landningsalternativen som vi har över ytan i Sverige. (6 maj 2025, Övning för att tanka och packa om Jas-gripenplan.) | Det er kjempeviktig for oss å komme ut på disse basene og disse ulike landingsalternativene som vi har over hele Sverige. (6 maj 2025, Øvelse for å tanke og pakke om Jas-gripen-fly.) | Det er utroligt vigtigt for os at komme ud på disse baser og de forskellige landingsmuligheder, som vi har over det svenske område. (6 maj 2025, Øvelse i at tanke og omruste Jas-gripen-fly.) |  It is extremely important for us to get out to these bases and the various landing options we have across the surface of Sweden. (6 maj 2025, exercise for refueling and rearming Jas Gripen aircraft.) |
| Det är en mindre och smidigare flygplats – och nu blir det smidigt att ta sig hit också. Jag tror vi kan konkurrera. (7 feb 2025, diskussion om den nya busslinjen till Malmö Airport) | Det er en mindre og smidigere flyplass – og nå blir det smidig å komme seg hit også. Jeg tror vi kan konkurrere. (7 feb 2025, diskusjon om den nye busslinjen til Malmö Airport) | Det er en mindre og mere smidig lufthavn – og nu bliver det også smidigt at komme hertil. Jeg tror, vi kan konkurrere. (7 feb 2025, diskussion om den nye buslinje til Malmö Airport) | It is a smaller and more streamlined airport – and now it will be streamlined to get here as well. I believe we can compete. (7 feb 2025, discussion about the new bus line to Malmö Airport) |
| Locka till sig nya flygbolag som kan tillföra kapacitet och nya destinationer till flygplatsen. (6 feb 2025, i en intervju om flygplatsens framtida planer) | Tiltrekke nye flyselskaper som kan tilføre kapasitet og nye destinasjoner til flyplassen. (6 feb 2025, i et intervju om flyplassens fremtidsplaner) | Tiltrække nye flyselskaber, der kan tilføre kapaciteten og nye destinationer til lufthavnen. (6 feb 2025, i et interview om lufthavnens fremtidige planer) |
| Det första vi måste göra är att analysera dimensioneringen på flygplatsen. Så vi måste göra ett bra och grundligt analysarbete. (2 jan 2025, när han pratar om att analysera flygplatsens kapacitet.) | Det første vi må gjøre er å analysere dimensjoneringen på lufthavnen. Så vi må gjøre et godt og grundig analysearbeid. (2 jan 2025, da han snakker om å analysere flyplassens kapasitet.) | Det første vi skal gøre, er at analysere dimensioneringen af lufthavnen. Så vi skal lave et godt og grundigt analysearbejde. (2 jan 2025, da han taler om at analysere lufthavnens kapacitet.) |
| Vi har stött Gullknapp med betydande medel, men nu är det avgörande med extern finansiering och politisk vilja att stödja flygplatsen. (16 okt 2024, under diskussion om finansiering av flygplatsen) | Vi har støttet Gullknapp med betydelige midler, men nå er det avgjørende med ekstern finansiering og politisk vilje til å støtte flyplassen. (16 okt 2024, under diskusjon om finansiering av flyplassen) | Vi har støttet Gullknapp med betydelige midler, men nu er det afgørende med ekstern finansiering og politisk vilje til at støtte lufthavnen. (16 okt 2024, under diskussion om finansiering af lufthavnen) |
| Lika gärna som att ge bidrag kan vi använda flyget. Det är en del av den infrastruktur vi behöver. (3 okt 2024, intervju om Småland Airport i Växjö och dess ekonomiska situation efter beskedet att SAS inte kommer satsa på en Stockholmslinje efter årsskiftet.) | Like gjerne som å gi bidrag kan vi bruke flyet. Det er en del av infrastrukturen vi trenger. (3 okt 2024, intervju om Småland Airport i Växjö og dens økonomiske situasjon etter beskjeden om at SAS ikke kommer til å satse på en Stockholm-linje etter årsskiftet.) | Lige så gerne som at give tilskud kan vi bruge flyet. Det er en del af den infrastruktur, vi har brug for. (3 okt 2024, interview om Småland Airport i Växjö og dens økonomiske situation efter meddelelsen om, at SAS ikke vil satse på en Stockholm-linje efter årsskiftet.) | We are just as willing to use aviation as we are to provide subsidies. It is part of the infrastructure we need. (3 okt 2024, interview about Småland Airport in Växjö and its economic situation after the announcement that SAS will not invest in a Stockholm route after the turn of the year.) |
| Det finns mycket få flygplatser att använda i Nordnorge. Bodø är en av dem, så vi måste se hur mycket som kan återanvändas för att ta emot allierade flyg. (12 sep 2024, under en intervju med NRK.) | Det er veldig få flyplasser å bruke i Nord-Norge. Bodø er en av de, så vi må se på hvor mye som kan gjenbrukes for å ta imot allierte fly. (12 sep 2024, under et intervju med NRK.) | Der er meget få lufthavne, man kan bruge i Nordnorge. Bodø er en af dem, så vi må se på, hvor meget der kan genbruges for at kunne modtage allierede fly. (12 sep 2024, under et interview med NRK.) |
|  |
|  |
| Danmarks flygplats ska självklart gå före, och det här är en av många saker som vi ska börja arbeta med. (9 jan 2024, om flygplatsens ambition att vara ledande inom grön omställning) | Danmarks lufthavn skal selvfølgelig gå foran, og dette er en av mange ting som vi skal begynne å arbeide med. (9 jan 2024, om lufthavnens ambisjon om å være ledende innen grønn omstilling) | Danmarks lufthavn skal selvfølgelig gå foran, og det her er en af mange ting, som vi skal begynde at arbejde med. (9 jan 2024, om lufthavnens ambition om at være førende inden for grøn omstilling) |
Steinar Juel (1950-) |  |
| Därför bör vi redan nu överväga att konsolidera antalet kortbaneflygplatser. (22 nov 2023, när han pratar om dagens flygplatsstruktur) | Derfor bør vi allereie no vurdere å konsolidere talet på kortbaneflyplassar. (22 nov 2023, når han snakkar om dagens flyplasstruktur) | Derfor bør vi allerede nu overveje at konsolidere antallet af kortbanelufthavne. (22 nov 2023, da han taler om den nuværende lufthavnsstruktur) |
| Här tror jag faktiskt att man ska vara riktigt nöjd om man kan säkra fler charterpassagerare, mer samarbete med charterbolag och bygga ut satsningen på drönare. (8 aug 2023, i en beskrivning av vad som kommer att säkra flygplatsens framtid.) | Her tror jeg faktisk at man skal være virkelig glad hvis man kan sikre flere charterpassasjerer, mer samarbeid med charterselskaper og utvide satsingen på droner. (8 aug 2023, i en beskrivelse av hva som vil sikre flyplassens fremtid.) | Her tror jeg faktisk, at man skal være rigtig glad, hvis man kan sikre flere charterpassagerer, mere samarbejde med charterselskaber og udbygge satsningen af droner. (8 aug 2023, i en beskrivelse af, hvad der vil sikre lufthavnens fremtid.) |
|  |
|  |
| Vi utvidgar de nuvarande terminalerna, för så länge vi kan ha allt under ett och samma tak, ska man kunna ha en tunnelbanestation, en tull och en säkerhetskontroll. Alternativet skulle vara att passagerarna behövde transporteras med buss eller tåg om terminalerna inte var samlade på ett ställe. Det ger stora fördelar för både flygbolagen och passagerarna. (8 maj 2023, förklaring till varför man utvidgar befintliga terminaler istället för att bygga en ny Terminal 4) | Vi utvider de nåværende terminalene, for så lenge vi kan ha det hele under ett tak, skal man kunne ha én metrostasjon, ett tollvesen og én sikkerhetskontroll. Alternativet ville være at passasjerene måtte transporteres med buss eller tog hvis terminalene ikke var samlet ett sted. Det gir store fordeler for både flyselskapene og passasjerene. (8 maj 2023, forklaring på hvorfor man utvider eksisterende terminaler fremfor å bygge en ny Terminal 4) | Vi udvider de nuværende terminaler, for så længe vi kan have det hele under ét tag, skal man kunne have én metrostation, ét toldvæsen og én sikkerhedskontrol. Alternativet ville være, at passagererne skulle transporteres med bus eller tog, hvis terminalerne ikke var samlet et sted. Det giver store fordele for både flyselskaberne og passagerne. (8 maj 2023, forklaring på hvorfor man udvider eksisterende terminaler frem for at bygge en ny Terminal 4) |
| Jag tror att vi tidigast får en flygplats i drift från 2029. (13 maj 2022, när han blev tillfrågad av NRK) | Jeg tror vi tidligst får en flyplass i drift fra 2029. (13 maj 2022, da han ble spurt av NRK) | Jeg tror, vi tidligst får en lufthavn i drift fra 2029. (13 maj 2022, da han blev spurgt af NRK) |
Stein Sneve (1959-)
| Vi ser som regional aktör ett ansvar för att delta i arbetet att utveckla flygplatsen. Det handlar bland annat om näringslivets behov av transporter och fraktflyg och inte minst flygplatsens roll för flyg som har ett samhällsviktigt uppdrag, bland annat ambulansflyg. (5 apr 2022, i ett uttalande gällande regionens ansvar och flygplatsens roll för samhället och näringslivet) | Som regional aktør ser vi et ansvar for å delta i arbeidet med å utvikle flyplassen. Det handler blant annet om næringslivets behov for transport og fraktfly, og ikke minst flyplassens rolle for flyvninger med et samfunnskritisk oppdrag, blant annet ambulansefly. (5 apr 2022, i en uttalelse angående regionens ansvar og flyplassens rolle for samfunnet og næringslivet) | Som regional aktør ser vi et ansvar for at deltage i arbejdet med at udvikle lufthavnen. Det handler blandt andet om erhvervslivets behov for transport og fragtflyvning og ikke mindst lufthavnens rolle for flyvninger med en samfundskritisk opgave, herunder ambulanceflyvning. (5 apr 2022, i en udtalelse vedrørende regionens ansvar og lufthavnens rolle for samfundet og erhvervslivet) |
| På grund av att vi har korsande landningsbanor hos oss, har vi relativt stora arealer – 5000 tunnland totalt. Då blir det en del restareal som är viktiga för flygplatsen, men som vi inte kan landa flygplan på. Då kan vi fylla det upp med solceller. (26 mar 2022, när han pratar om möjligheten att utöka solcellsanläggningen) | På grunn av at vi har kryssende rullebaner hos oss, har vi relativt store arealer – 5000 mål totalt. Da blir det en del restareal som er viktige for lufthavnen, men som vi ikke kan lande fly på. Da kan vi fylle det opp med solceller. (26 mar 2022, når han snakker om muligheten til å utvide solcelleanlegget) | Fordi vi har krydsende landingsbaner hos os, har vi relativt store arealer – 5000 mål i alt. Det betyder, at der bliver en del restarealer, som er vigtige for lufthavnen, men som vi ikke kan lande fly på. Her kan vi installere solceller. (26 mar 2022, da han taler om muligheden for at udvide solcelleanlægget) |
| Våra ambitioner är en ny, stor flygplats som kommer hela regionen till godo. (6 feb 2022, ole Kolstad pratar om de övergripande målen med flygplatsprojektet.) | Våre ambisjoner er en ny, stor flyplass som kommer hele regionen til gode. (6 feb 2022, ole Kolstad snakker om de overordnede målene med flyplassprosjektet.) | Vores ambitioner er en ny, stor lufthavn, som kommer hele regionen til gode. (6 feb 2022, ole Kolstad taler om de overordnede mål med lufthavnsprojektet.) |
|  |
| Vi har ju redan idag en fullt fungerande flygplats som flyger till Stockholm två gånger om dagen men vi ville titta på just hållbara sätt att förflytta sig. Det är viktigt att vi ligger i framkant och framtidssäkrade våra flygplatser på ett hållbart sätt. (27 okt 2021, när Eva Larsson presenterade förstudien på en presskonferens.) | Vi har jo allerede i dag en fullt fungerende flyplass som flyr til Stockholm to ganger om dagen, men vi ville se på nettopp bærekraftige måter å forflytte seg på. Det er viktig at vi ligger i forkant og fremtidssikrer flyplassene våre på en bærekraftig måte. (27 okt 2021, da Eva Larsson presenterte forstudien på en pressekonferanse.) | Vi har jo allerede i dag en fuldt fungerende lufthavn, som flyver til Stockholm to gange om dagen, men vi ville se på netop bæredygtige måder at transportere sig på. Det er vigtigt, at vi ligger i front og fremtidssikrer vores lufthavne på en bæredygtig måde. (27 okt 2021, da Eva Larsson præsenterede forstudiet på et pressemøde.) | We already have a fully operational airport with flights to Stockholm twice a day, but we wanted to look specifically at sustainable ways of traveling. It is important that we stay at the forefront and future-proof our airports in a sustainable manner. (27 okt 2021, when Eva Larsson presented the feasibility study at a press conference.) |
|  |
| Det kan vara allt från bullerisolering av kontor och torn, till att bygga en passagerarbrygga från och till passagerarflygen och terminalen. På det sättet kommer vi att se till att den civila trafiken kan samexistera med F-35. (1 jun 2021, pratar om de möjliga lösningarna för att hantera bullret från F-35-stridsflygplanen på Evenes flygplats.) | Det kan være alt fra støyisolering av kontorer og tårn, til å bygge en passasjerbro fra og til passasjerflyene og terminalen. På den måten vil vi sørge for at den sivile trafikken kan ha en sameksistens med F-35. (1 jun 2021, snakker om de mulige løsningene for å håndtere støyen fra F-35-kampflyene på Evenes Lufthavn.) | Det kan være alt fra støjisolering af kontorer og tårne til at bygge en passagerbro fra og til passagerflyene og terminalen. På den måde vil vi sikre, at den civile trafik kan eksistere side om side med F-35. (1 jun 2021, taler om de mulige løsninger for at håndtere støjen fra F-35-kampflyene i Evenes Lufthavn.) |
| Vi ser framför oss att vi ska investera i detta och att flygsbolagen eller flygplatserna betalar för användningen. Då är det lättare att få det att fungera. (20 maj 2021, beskriver företagets affärsmodell) | Vi ser for oss at vi skal investere i dette og at flyselskapene eller flyplassene betaler for bruken. Da er det lettere å slå gjennom. (20 maj 2021, beskriver selskapets forretningsmodell) | Vi forestiller os, at vi skal investere i dette, og at flyselskaberne eller lufthavnene betaler for brugen. Så er det lettere at få det til at lykkes. (20 maj 2021, beskriver selskabets forretningsmodel) |
| Idag har vi inget bra underlag för näringslivets behov av flygplatsen. På grund av den utveckling vi ser framåt vill vi utreda det. (24 apr 2021, ny utredning ska avgöra Dala Airports framtid) | I dag har vi ikke noe godt grunnlag for næringslivets behov for flyplassen. På grunn av den utviklingen vi ser fremover, ønsker vi å utrede dette. (24 apr 2021, ny utredning skal avgjøre Dala Airports framtid) | I dag har vi ikke et godt grundlag for erhvervslivets behov for lufthavnen. På grund af den udvikling, vi ser fremadrettet, ønsker vi at undersøge det. (24 apr 2021, ny undersøgelse skal afgøre Dala Airports fremtid) | Today, we lack a solid basis for understanding the business community's needs regarding the airport. Given the developments we see ahead, we want to investigate this. (24 apr 2021, a new investigation will determine the future of Dala Airports) |
| Regeringens ambition är att säkerställa samhällsviktiga transporter. Däremot huruvida man ska ha charterflygplatser för turisttrafik och liknande, det får ju bli en kommunal och regional fråga om vilken prioritering man väljer. (8 mar 2021, när han talade om regeringens ståndpunkt i frågan.) | Regjeringens ambisjon er å sikre samfunnskritiske transporter. Derimot, hvorvidt man skal ha charterflyplasser for turisttrafikk og lignende, får bli et kommunalt og regionalt spørsmål om hvilken prioritering man velger. (8 mar 2021, da han talte om regjeringens standpunkt i saken.) | Regeringens ambition er at sikre samfundskritiske transporter. Derimod, om man skal have charterlufthavne til turisttrafik og lignende, må blive et kommunalt og regionalt spørgsmål om, hvilken prioritering man vælger. (8 mar 2021, da han talte om regeringens standpunkt i spørgsmålet.) | The government's ambition is to ensure transport essential to society. However, whether to maintain charter airports for tourist traffic and the like is a municipal and regional matter of which priorities are chosen. (8 mar 2021, when speaking about the government's position on the issue.) |
| Ja, vi förstår väl behovet av en bättre flygplats i regionen. Men som sagt – detta må betalas, och vi vill självklart inte att flygplatsavgiften ska öka som en följd av detta. (6 mar 2021, i artikeln om kostnaderna för en ny flygplats i Rana.) | Ja, vi skjønner godt behovet for en bedre lufthavn i regionen. Men som sagt – dette skal betales, og vi ønsker selvsagt ikke at lufthavnutgiftene skal øke som følge av dette. (6 mar 2021, i artikkelen om kostnadene for en ny flyplass i Rana.) | Ja, vi forstår godt behovet for en bedre lufthavn i regionen. Men som sagt – dette skal betales, og vi ønsker naturligvis ikke, at lufthavnsudgifterne skal stige som følge heraf. (6 mar 2021, i artiklen om omkostningerne ved en ny lufthavn i Rana.) |
|  |
| |
| |
|  |
|  |
Iselin Nybø (1981-) |  |
| När det gäller flygmarknadens utveckling på lite längre sikt är osäkerheterna stora och vi analyserar nu hur ett nytt normalläge på marknaden kan komma att se ut. Även om vi de närmaste åren inte ser något behov av varken ny terminal- eller bankapacitet, så är det viktigt att bibehålla både flexibilitet och beredskap för att kunna fortsätta utveckla våra flygplatser på längre sikt. (15 jun 2020, ett pressmeddelande) | Når det gjelder flymarkedets utvikling på litt lengre sikt, er usikkerheten stor, og vi analyserer nå hvordan et nytt normalnivå i markedet kan komme til å se ut. Selv om vi ikke ser noe behov for hverken ny terminal- eller banekapasitet de nærmeste årene, er det viktig å opprettholde både fleksibilitet og beredskap for å kunne fortsette utviklingen av flyplassene våre på lengre sikt. (15 jun 2020, en pressemelding) | Når det gælder flymarkedets udvikling på lidt længere sigt, er usikkerhederne store, og vi analyserer nu, hvordan et nyt normalniveau på markedet kan komme til at se ud. Selvom vi i de kommende år ikke ser noget behov for hverken ny terminal- eller banekapacitet, er det vigtigt at bevare både fleksibilitet og beredskab for at kunne fortsætte udviklingen af vores lufthavne på længere sigt. (15 jun 2020, en pressemeddelelse) | Regarding the long-term development of the aviation market, uncertainties are high, and we are currently analyzing what a new normal for the market might look like. Although we do not see a need for new terminal or apron capacity in the coming years, it is important to maintain both flexibility and readiness to continue developing our airports in the long term. (15 jun 2020, a press release) |
Sverre Myrli (1971-) |  |
| Det skulle vara mycket betydelsefullt om trafikplikt infördes då det skulle ge oss samma möjligheter som europeiska flygplatser att upphandla trafik. Vi jobbar också med att få Karlstad airport klassad som nationell beredskapsflygplats då vi har alla förutsättningar för det. (8 maj 2020, när SKR kräver att staten ska ta större ansvar för regionala flygplatser) | Det ville være svært betydningsfullt om trafikkplikt ble innført, da det ville gi oss de samme mulighetene som europeiske flyplasser til å anskaffe trafikk. Vi jobber også med å få Karlstad airport klassifisert som nasjonal beredskapsflyplass, da vi har alle forutsetninger for det. (8 maj 2020, når SKR krever at staten skal ta større ansvar for regionale flyplasser) | Det ville være meget betydningsfuldt, hvis der blev indført trafikpligt, da det ville give os de samme muligheder som europæiske lufthavne for at udbyde trafik. Vi arbejder også på at få Karlstad airport klassificeret som national beredskabslufthavn, da vi har alle forudsætninger for det. (8 maj 2020, da SKR kræver, at staten skal tage et større ansvar for regionale lufthavne) | It would be very significant if a traffic mandate were introduced, as it would give us the same opportunities as European airports to procure traffic. We are also working to have Karlstad airport classified as a national emergency airport, as we have all the prerequisites for it. (8 maj 2020, when SKR demands that the state take greater responsibility for regional airports) |
| Vi får se vad gruppen kommer fram till. Det finns flera möjliga sätt att stödja flygplatsen, som att gå in med delägarskap, ta över flygplatsens räddningstjänst, sköta banan och förstås flyga mer. (28 feb 2020, efter att det förväntades att flygplatsen skulle gå med minus.) | Vi får se hva gruppen kommer frem til. Det finnes flere mulige måter å støtte flyplassen på, som å gå inn med medeierskap, ta over flyplassens redningstjeneste, vedlikeholde rullebanen og selvfølgelig fly mer. (28 feb 2020, etter at det var forventet at flyplassen ville gå med underskudd.) | Vi må se, hvad gruppen kommer frem til. Der er flere mulige måder at støtte lufthavnen på, som at gå ind med medejerskab, overtage lufthavnens redningstjeneste, vedligeholde banen og selvfølgelig flyve mere. (28 feb 2020, efter at det var forventet, at lufthavnen ville gå med underskud.) | We'll have to see what the group decides. There are several possible ways to support the airport, such as taking a partial ownership stake, taking over the airport's rescue services, maintaining the runway and, of course, flying more. (28 feb 2020, after it was expected that the airport would run a deficit.) |
| Vi börjar vara trångbodda på flygplatsen. Vi måste hitta mer utrymme i lokalerna. (7 feb 2020, under fredagen är det fullproppat med resenärer när SVT är på plats) | Vi begynner å bli trange om plassen på flyplassen. Vi må finne mer plass i lokalene. (7 feb 2020, på fredagen er det stappfullt av reisende når SVT er på plass) | Vi er ved at blive trange på lufthavnen. Vi er nødt til at finde mere plads i lokalerne. (7 feb 2020, om fredagen er der proppet med rejsende, da SVT er på stedet) | We're starting to get cramped at the airport. We need to find more space in the premises. (7 feb 2020, on Friday, it is packed with travelers while SVT is on site) |
| Vi ser att det kan finnas ett behov och ett potential för en stor flygplats i regionen. (24 jan 2020, på en presskonferens om ny flygplats i Lofoten) | Vi ser at det kan være et behov og et potensial for en storflyplass i regionen. (24 jan 2020, på en pressemøte om ny flyplass i Lofoten) | Vi ser, at der kan være et behov og et potentiale for en stor lufthavn i regionen. (24 jan 2020, på et pressemøde om ny lufthavn i Lofoten) |
| Det är under övervägande hos oss nu. Givet de stora kostnaderna, kommer det troligen i första hand att vara aktuellt på de största flygplatserna i Norge. (26 aug 2019, när Avinor överväger att köpa nya bagage-röntgenmaskiner.) | Det er til vurdering hos oss nå. Gitt de store kostnadene, vil det nok i første omgang være aktuelt på de største flyplassene i Norge. (26 aug 2019, når Avinor vurderer å kjøpe nye røntgenmaskiner for bagasje.) | Det er til vurdering hos os nu. Givet de store omkostninger vil det nok i første omgang være aktuelt på de største lufthavne i Norge. (26 aug 2019, da Avinor overvejer at købe nye røntgenmaskiner til bagage.) |
| Avgörande är om flygplatserna och deras ägare anser att det är en teknik att satsa på men jag tror att det inom fem år är det minst tio flygplatser som bedriver verksamhet härifrån. (23 jul 2019, nytt intervju i artikeln) | Avgjørende er om flyplassene og deres eiere anser det som en teknologi det er verdt å satse på, men jeg tror at det innen fem år er minst ti flyplasser som driver virksomhet herfra. (23 jul 2019, nytt intervju i artikkelen) | Det afgørende er, om lufthavnene og deres ejere anser det for at være en teknologi, der skal satses på, men jeg tror, at der inden for fem år er mindst ti lufthavne, som driver virksomhed herfra. (23 jul 2019, nyt interview i artiklen) | The deciding factor is whether the airports and their owners believe it is a technology worth investing in, but I believe that within five years, at least ten airports will be operating from here. (23 jul 2019, new interview in the article) |
| Vi är på väg att inrätta en tredje tillfällig flygnämnd. Denna är ännu inte på plats. Infrastrukturdepartementet har godkänt att vi kan öka antalet nämnder. (30 jun 2019, i ett uttalande om inrättandet av en ny besvärsnämnd till följd av ett ökat antal flygklagomål) | Vi er på vei mot å etablere en tredje midlertidig flynemnd. Denne er ennå ikke plass. Samferdselsdepartementet har godkjent at vi kan øke antallet nemnder. (30 jun 2019, i en uttalelse om opprettelsen av en ny klagenemnd som følge av økt mengde flyklager) | Vi er på vej mod at etablere en tredje midlertidig flynenævn. Denne er endnu ikke på plads. Transportministeriet har godkendt, at vi kan øge antallet af nævn. (30 jun 2019, i en udtalelse om oprettelsen af et nyt klagenævn som følge af en øget mængde flyklager) |
| Jag har därför stor förståelse för den kritik som har riktats mot flygplatsbygget. Vår uppgift nu är att få ett slut på pinsamheterna! (10 maj 2019, i samband med terminalbesöket) | Jeg har derfor stor forståelse for kritikken som har vært rettet mot lufthavnsutbyggingen. Vår oppgave nå er å gjøre slutt på pinligheten! (10 maj 2019, i forbindelse med terminalbesøket) | Så har jeg meget forståelse for den kritik, der har været af lufthavnsbyggeriet. Vores opgave nu er at gøre en ende på pinligheden! (10 maj 2019, i forbindelse med terminalbesøget) |
| Långsiktigt tror vi på en ökning av flyget. Vi är ett litet och avlångt land där vi behöver god tillgänglighet och effektiva transportmöjligheter inom landet och ut i världen. Behovet av att mötas kommer att bli större. (16 mar 2019, under januari och februari har antalet passagerare på Arlanda minskat jämfört med samma period förra året) | På lang sikt tror vi på en økning i flytrafikken. Vi er et lite og avlangt land hvor vi trenger god tilgjengelighet og effektive transportmuligheter innad i landet og ut i verden. Behovet for å møtes vil bli større. (16 mar 2019, i januar og februar har antall passasjerer på Arlanda sunket sammenlignet med samme periode i fjor) | På lang sigt tror vi på en stigning i flytrafikken. Vi er et lille og aflangt land, hvor vi har brug for god tilgængelighed og effektive transportmuligheder i landet og ud i verden. Behovet for at mødes vil blive større. (16 mar 2019, i januar og februar er antallet af passagerer i Arlanda faldet sammenlignet med samme periode sidste år) | In the long term, we believe aviation will grow. We are a small, elongated country where we need good accessibility and efficient transport options both domestically and to the rest of the world. The need to meet in person will only increase. (16 mar 2019, during January and February, the number of passengers at Arlanda decreased compared to the same period last year) |
| Det är helt nödvändigt om vi ska kunna fortsätta att erbjuda exempelvis charterdestinationer från Jönköping. Vi har en tendens att flyga allt längre bort och då behöver man flyga med större maskiner. (18 feb 2019, när ombyggnationen av flygplatsen i Jönköping presenteras.) | Det er helt nødvendig om vi skal kunne fortsette å tilby for eksempel charterdestinasjoner fra Jönköping. Vi har en tendens til å fly stadig lenger bort, og da må man fly med større maskiner. (18 feb 2019, da ombyggingen av flyplassen i Jönköping presenteres.) | Det er helt nødvendigt, hvis vi skal kunne fortsætte med at tilbyde for eksempel charterdestinationer fra Jönköping. Vi har en tendens til at flyve længere og længere væk, og så er man nødt til at flyve med større maskiner. (18 feb 2019, da ombygningen af lufthavnen i Jönköping bliver præsenteret.) | It is absolutely essential if we are to be able to continue offering charter destinations from Jönköping, for example. We have a tendency to fly further and further away, and that requires flying with larger aircraft. (18 feb 2019, when the reconstruction of the Jönköping airport is presented.) |
| Det bör ju vara en flygplats som är igång och rullar, så att det finns möjlighet att tanka våra flygplan. Det är det viktigaste. Sen måste det finnas en lokal där vi kan hantera de data vi samlar in, innan vi skickar dem hit till Gävle. (17 jan 2019, flytt av kartflyg till Borlänge.) | Det bør jo være en flyplass som er i drift og ruller, slik at det er mulighet for å tanke flyene våre. Det er det viktigste. Deretter må det finnes et lokale hvor vi kan håndtere dataene vi samler inn, før vi sender dem hit til Gävle. (17 jan 2019, flytting av kartflyging til Borlänge.) | Der bør jo være en lufthavn, der er i drift og kører, så der er mulighed for at tanke vores fly. Det er det vigtigste. Derefter må der være et lokale, hvor vi kan håndtere de data, vi indsamler, før vi sender dem her til Gävle. (17 jan 2019, flytning af kortflyvning til Borlänge.) | There should be an airport that is operational and running, so that there is an opportunity to refuel our aircraft. That is the most important thing. Then there must be a facility where we can process the data we collect before we send it here to Gävle. (17 jan 2019, relocation of aerial mapping flights to Borlänge.) |
| Vi tar beräkningen och risken att gå ut på marknaden för att genomföra tävlingen och på det sättet få upp marknadens pris för att få upp denna flygplats. (26 okt 2018, rana vill chansa och lägga 15 miljoner på en anbudsprocess för den stora flygplatsen – sex år innan de vet om miljarderna från staten verkligen beviljas.) | Vi tar regninga og risikoen på å gå ut i markedet for å gjennomføre konkurransen og på den måten få opp markedets pris på å få opp denne flyplassen. (26 okt 2018, rana vil sjanse og bruke 15 millioner på en anbudsprosess for storflyplassen – seks år før de vet om milliardene fra staten faktisk bevilges.) | Vi tager regningen og risikoen ved at gå ud i markedet for at gennemføre konkurrencen og på den måde få markedets pris op på at få etableret denne lufthavn. (26 okt 2018, rana vil satse og bruge 15 millioner på en udbudsproces for storlufthavnen – seks år før de ved, om milliarderne fra staten faktisk bevilges.) |
| Jag har tänkt tanken själv att flygplatsen är en resurs som vi borde utnyttja bättre. (23 aug 2018, när han pratar om Liberalernas idé om att göra flygplatsen i Gunnarn till civilförsvarscentrum) | Jeg har tenkt selv at flyplassen er en ressurs som vi burde utnytte bedre. (23 aug 2018, når han snakker om Liberalernes idé om å gjøre flyplassen i Gunnarn til sivilforsvarssenter) | Jeg har selv tænkt, at lufthavnen er en ressource, som vi burde udnytte bedre. (23 aug 2018, da han taler om Liberalernes idé om at gøre lufthavnen i Gunnarn til civilforsvarscenter) | I have thought myself that the airport is a resource that we should make better use of. (23 aug 2018, when talking about the Liberals' idea of turning the airport in Gunnarn into a civil defense center) |
| Vi gör stor samhällsnytta. Det som sker nu runt om i landet visar att det finns behov av fler flygplatser i landet än vad myndigheterna vill ha. Det är en tankeställare. (23 jul 2018, "De svåra bränderna visar att det behövs ett väl utbyggt system av flygplatser i landet.") | Vi gjør stor nytte for samfunnet. Det som skjer nå rundt om i landet viser at det er behov for flere flyplasser i landet enn det myndighetene ønsker. Det gir grunn til ettertanke. (23 jul 2018, de omfattende brannene viser at det trengs et godt utbygd system av flyplasser i landet.) | Vi gør en stor samfundsnytte. Det, der sker nu rundt om i landet, viser, at der er behov for flere lufthavne i landet, end myndighederne ønsker. Det giver anledning til eftertanke. (23 jul 2018, de svære brande viser, at der er behov for et veludbygget system af lufthavne i landet.) | We provide a great benefit to society. What is happening across the country right now shows that there is a need for more airports in the country than the authorities want. It gives one pause for thought. (23 jul 2018, the severe fires show that a well-developed system of airports is needed in the country.) |
| Det är jag inte rätt person att avgöra. Det måste vara bolagens sak att avgöra vilken potential de ser. Men vi är en öppen flygplats och välkomnar förstås alla som är intresserade av att flyga härifrån. (21 jun 2018, när Jonas Haak talar om möjligheten att ha två bolag som flyger till Bromma.) | Det er ikke jeg som er riktig person til å avgjøre det. Det må være selskapenes sak å avgjøre hvilket potensial de ser. Men vi er en åpen flyplass og ønsker selvfølgelig alle velkommen som er interessert i å fly herfra. (21 jun 2018, da Jonas Haak snakker om muligheten for å ha to selskaper som flyr til Bromma.) | Det er ikke mig, der er den rette person til at afgøre. Det må være selskabernes sag at vurdere, hvilket potentiale de ser. Men vi er en åben lufthavn og byder naturligvis alle velkomne, som er interesserede i at flyve herfra. (21 jun 2018, da Jonas Haak taler om muligheden for at have to selskaber, der flyver til Bromma.) | I am not the right person to decide that. It must be up to the companies to determine what potential they see. But we are an open airport and naturally welcome everyone who is interested in flying from here. (21 jun 2018, when Jonas Haak speaks about the possibility of having two companies flying to Bromma.) |
|  |
| På detta sätt hoppas vi kunna säkerställa att vi får fungerande trafik direkt på en del av de här orterna, att vi kan lindra konsekvenserna, och att vi på sikt kan få en väl fungerande flygtrafik. (18 maj 2018, under en presskonferens när hon talar om upphandlingen av flygtrafiken) | På denne måten håper vi å kunne sikre at vi får fungerende trafikk direkte på en del av disse ortene, at vi kan lindre konsekvensene, og at vi på sikt kan få en velfungerende flytrafikk. (18 maj 2018, under en pressekonferanse der hun snakker om anbudsprosessen for flytrafikken) | På denne måde håber vi at kunne sikre, at vi får fungerende trafik direkte på en del af disse orter, at vi kan lindre konsekvenserne, og at vi på sigt kan få en velfungerende flytrafik. (18 maj 2018, under en pressekonference, hvor hun taler om udbuddet af flytrafikken) | In this way, we hope to be able to ensure that we have operational traffic immediately in some of these locations, that we can alleviate the consequences, and that in the long term, we can achieve well-functioning air traffic. (18 maj 2018, during a press conference while speaking about the procurement of air traffic) |
Lena Erixon (1960-)
| Det kommer att fortsätta åka turister till Oslo men vi kommer att göra något här som inte finns i dag. En liten regional flygplats med mer smidighet. Jag tycker att det är för tidigt att säga vem som kommer att öka och minska. (2 feb 2018, under ett stormöte i veckan i norska Trysil om nya flygplatsen.) | Det vil fortsette å komme turister til Oslo, men vi kommer til å gjøre noe her som ikke finnes i dag. En liten regional flyplass med mer smidighet. Jeg synes det er for tidlig å si hvem som kommer til å øke og minske. (2 feb 2018, under et stormøte i uken i norske Trysil om den nye flyplassen.) | Der vil fortsætte med at komme turister til Oslo, men vi vil gøre noget her, som ikke findes i dag. En lille regional lufthavn med mere smidighed. Jeg synes, det er for tidligt at sige, hvem der vil øge og mindske. (2 feb 2018, under et stormøde i ugen i norske Trysil om den nye lufthavn.) | Tourists will continue to travel to Oslo, but we are going to create something here that doesn't exist today. A small regional airport with more flexibility. I think it's too early to say who will increase and who will decrease. (2 feb 2018, during a town hall meeting this week in Trysil, Norway, regarding the new airport.) |
| De har kommit långt, men ”domestic transfer” måste lösas. Vi behöver också få till en regional täthet, så att vi kan få in fler passagerare som matar de stora långdistansflygen. De måste fortsätta att investera så att man inte får kapacitetsproblem. (19 dec 2017, i en intervju om Avinors framsteg och behov av förbättringar) | De har kommet langt, men «domestic transfer» må fikses. Vi trenger også å få en regional tetthet, slik at vi kan få inn flere passasjerer til å feede de store langdistanseflyene. De må fortsette å investere så ikke man får kapasitetsproblemer. (19 dec 2017, i et intervju om Avinors fremdrift og behov for forbedringer) | De er kommet langt, men «domestic transfer» skal fixes. Vi har også brug for at få en regional tæthed, så vi kan få flere passagerer til at feede de store langdistancefly. De må fortsætte med at investere, så man ikke får kapacitetsproblemer. (19 dec 2017, i et interview om Avinors fremdrift og behov for forbedringer) |
| Man må se om dagens flygtillbud täcker dagens behov och stimulerar till tillväxt. Särskilt med tanke på näringslivstillväxt och att sprida turism, är man beroende av större och bättre tillbud än idag. (1 nov 2017, när hon pratade om flygrännorna i Nord-Norge) | Man må se om dagens flytilbud dekker dagens behov og stimulerer til vekst. Spesielt med tanke på næringsvekst og å spre turisme, er man avhengig av større og bedre tilbud enn i dag. (1 nov 2017, da hun snakket om flytilbudet i Nord-Norge) | Man må se, om dagens flytilbud dækker dagens behov og stimulerer til vækst. Især med henblik på erhvervsvækst og at sprede turismen er man afhængig af et større og bedre tilbud end i dag. (1 nov 2017, da hun talte om flytilbuddet i Nordnorge) |
| Vi har haft möten med både politiker och folk från industrin, och det är många som pendlar till Oslo, så vi har tro på att det finns ett behov av en flygrutt dit. (17 jun 2017, under den officiella invigningen av Arendal flygplats, Gullknapp) | Vi har hatt møter med både politikere og folk fra industrien, og det er mange som pendler til Oslo, så vi har tro på at det er et behov for en flyrute dit. (17 jun 2017, under den offisielle åpningen av Arendal lufthavn, Gullknapp) | Vi har haft møder med både politikere og folk fra industrien, og der er mange, som pendler til Oslo, så vi har tro på, at der er et behov for en flyrute dertil. (17 jun 2017, under den officielle åbning af Arendal lufthavn, Gullknapp) |
| Om det blir aktuellt med en uppgradering av flygplatsen, och vi kan ta emot flygplan med 50 sittplatser, kan det vara möjligt. (5 mar 2017, i en artikel om önskan om direkta fly mellan Guldknapp och Tel Aviv) | Hvis det blir aktuelt med en oppgradering av flyplassen, og vi kan ta imot fly med 50 seter, kan det være mulig. (5 mar 2017, i en artikkel om ønsket om direktefly mellom Gullknapp og Tel Aviv) | Hvis det bliver aktuelt med en opgradering af lufthavnen, og vi kan tage imod fly med 50 sæder, kan det være muligt. (5 mar 2017, i en artikel om ønsket om direktefly mellem Gullknapp og Tel Aviv) |
| Vi anser inte att vi är för dyra när vi jämför oss med flygplatser i Europa. När vi jämför oss med större flygplatser i Europa ligger vi i den billigaste tredjedelen, och det anser vi är rimligt. (20 feb 2017, som svar på anklagelsen om att flygplatsen är för dyr) | Vi mener ikke at vi er for dyre når vi sammenligner med flyplasser i Europa. Når vi sammenligner med større flyplasser i Europa, så ligger vi i den billigste tredjedelen, og det mener vi er fornuftig plassering. (20 feb 2017, som svar på anklagen om at flyplassen er for dyr) | Vi mener ikke, at vi er for dyre, når vi sammenligner med lufthavne i Europa. Når vi sammenligner med større lufthavne i Europa, så ligger vi i den billigste tredjedel, og det mener vi er fornuftigt at ligge der. (20 feb 2017, som svar på anklagen om, at lufthavnen er for dyr) |
Geir Waage (1967-) |  |
| Så som det är nu har vi ett mycket dåligt flygförsörjning och det är dyrt att flyga härifrån, biljettpriserna är bland de dyraste i världen. Samtidigt är det klart att en ny flygplats kommer att bidra till tillväxten i regionen. (10 dec 2016, i en artikel om att näringslivet och kommunen lägger 600 miljoner på bordet för att bygga en ny flygplats i Rana.) | Slik det er nå har vi et veldig dårlig flytilbud og det er dyrt å fly herfra, billettprisene er blant de dyreste i verden. Samtidig er det klart at en ny flyplass vil bidra til veksten i området. (10 dec 2016, i en artikkel om at næringslivet og kommunen legger 600 millioner på bordet for å bygge en ny flyplass i Rana.) | Som det er nu, har vi et meget dårligt flytilbud, og det er dyrt at fly herfra; billetpriserne er blandt de dyreste i verden. Samtidig er det klart, at en ny lufthavn vil bidrage til væksten i området. (10 dec 2016, i en artikel om, at erhvervslivet og kommunen lægger 600 millioner på bordet for at bygge en ny lufthavn i Rana.) |
| När längden ska ökas, finns det bland annat krav på säkerhetszon runt flygplatsen. Utöver sikt i båda ändarna. (24 nov 2016, ordförande Eivind Holst i Vågan är djupt besviken över slutsatsen från Avinor, och anser att en stor flygplats skulle ha givit stora tillväxtmöjligheter för Lofoten.) | Når lengden skal økes, er det blant annet krav til sikkerhetssone rundt lufthavna. I tillegg til sikt i begge ender. (24 nov 2016, ordfører Eivind Holst i Vågan er dypt skuffet over konklusjonen fra Avinor, og mener en storflyplass ville gitt store vekstmuligheter for Lofoten.) | Når længden skal øges, er der blandt andet krav til sikkerhedszonen omkring lufthavnen. I tillæg til sigtbarhed i begge ender. (24 nov 2016, borgmester Eivind Holst i Vågan er dybt skuffet over konklusionen fra Avinor og mener, at en stor lufthavn ville have givet store vækstmuligheder for Lofoten.) |
Eivind Holst (1970-)
| Vi vill gärna öppna en bas, för det skulle ge oss möjlighet att växa och öppna nya rutter samt skapa nya jobb för piloterna och kabinpersonalen. (29 sep 2016, när han citerades i artikeln.) | Vi ønsker å åpne en base, for det vil gi oss muligheten til å vokse og åpne nye ruter, samt skape nye jobber for piloter og kabinpersonale. (29 sep 2016, da han ble sitert for artikkelen.) | Vi vil gerne åbne en base, for det vil give os mulighed for at vokse og åbne nye ruter plus skabe nye job for piloter og kabinepersonale. (29 sep 2016, når han blev citeret for artiklen.) |
| Det som betyder mycket för näringslivet och regionen är att få reguljärflyg till fler destinationer. Då måste man tala med regionala aktörer som har flygplan i en anpassad storlek, som harmonierar med den faktiska efterfrågan. (25 aug 2016, när han uttalade sig om vad som är viktigt för regionen och vem man bör kontakta) | Det som betyr mye for næringslivet og regionen er å få ruteflyginger til flere destinasjoner. Da må man snakke med regionale aktører som har fly med en tilpasset størrelse, som er i harmoni med den reelle etterspørselen. (25 aug 2016, da han uttalte seg om hva som er viktig for regionen og hvem man bør kontakte) | Det, som betyder meget for erhvervslivet og regionen, er at få ruteflyvninger til flere destinationer. Da må man tale med regionale aktører, som har fly i en tilpasset størrelse, der er i harmoni med den reelle efterspørgsel. (25 aug 2016, da han udtalte sig om, hvad der er vigtigt for regionen, og hvem man bør kontakte) |
|  |
| Så som jag ser det finns det 350 flygplatser i världen som är intressanta för oss. De måste ha en viss storlek, och det ska röra sig om en svår planeringsuppgift. Det ska vara komplext. Heathrow har till exempel fyra stora terminaler. (14 maj 2016, i en beskrivning av företagets målgrupp och potentialen för tillväxt på den globala marknaden.) | Slik jeg ser det, finnes det 350 lufthavner i verden som er interessante for oss. De må ha en viss størrelse, og det må være snakk om en krevende planleggingsoppgave. Det må være komplekst. For eksempel har Heathrow fire store terminaler. (14 maj 2016, i en beskrivelse av selskapets målgruppe og potensialet for vekst på det globale markedet.) | Som jeg ser det, findes der 350 lufthavne i verden, der er interessante for os. De skal have en vis størrelse, og der skal være tale om en svær planlægningsopgave. Det skal være komplekst. Eksempelvis har Heathrow fire store terminaler. (14 maj 2016, i en beskrivelse af virksomhedens målgruppe og potentialet for vækst på det globale marked.) |
| Vi inväntar ny information från flygplatsen hur kapaciteten senare ska kunna ökas. (5 apr 2016, i samband med meddelandet att SAS börjar flyga till Bryssel igen.) | Vi avventer ny informasjon fra flyplassen om hvordan kapasiteten senere skal kunne økes. (5 apr 2016, i forbindelse med meldingen om at SAS begynner å fly til Brussel igjen.) | Vi afventer ny information fra lufthavnen om, hvordan kapaciteten senere kan øges. (5 apr 2016, i forbindelse med meddelelsen om, at SAS begynder at flyve til Bruxelles igen.) | We are awaiting new information from the airport on how capacity can be increased later on. (5 apr 2016, in connection with the announcement that SAS is resuming flights to Brussels.) |
| Vi vidtar en rad aktiva åtgärder i landet, framförallt fokuserar vi på kommersiella flygplatser. (22 mar 2016, efter attentaten i Bryssel) | Vi iverksetter en rekke aktive tiltak i landet, og vi fokuserer først og fremst på kommersielle flyplasser. (22 mar 2016, etter attentatene i Brussel) | Vi iværksætter en række aktive tiltag i landet, hvor vi især fokuserer på kommercielle lufthavne. (22 mar 2016, efter attentatet i Bruxelles) | We are taking a number of active measures in the country, focusing primarily on commercial airports. (22 mar 2016, after the attacks in Brussels) |
| Fler flygplatser öppnar. (20 jan 2016, när han blir tillfrågad om varför han är emot en stor flygplats utanför Mo i Rana) | Truer flere flyplasser. (20 jan 2016, når han blir spurt om hvorfor han er mot en storflyplass utenfor Mo i Rana) | Truer flere lufthavne. (20 jan 2016, da han bliver spurgt om, hvorfor han er imod en stor lufthavn uden for Mo i Rana) |
| Idag har vi en dispens på flygplatsen så vi flyger med lite större maskiner än vad klassningen på flygplatsen godkänner och får vi ingen förlängning på dispensen så kommer vi få problem att flyga med den trafik vi har. (21 aug 2015, i nyhetsartikeln om Vilhelmina flygplats) | I dag har vi en dispens på flyplassen, så vi flyr med litt større maskiner enn det klassifiseringen på flyplassen godkjenner, og hvis vi ikke får en forlengelse av dispensen, vil vi få problemer med å fly med den trafikken vi har. (21 aug 2015, i nyhetsartikkelen om Vilhelmina flyplass) | I dag har vi en dispensation på lufthavnen, så vi flyver med lidt større maskiner, end klassificeringen på lufthavnen godkender, og hvis vi ikke får en forlængelse af dispensationen, får vi problemer med at flyve med den trafik, vi har. (21 aug 2015, i nyhedsartiklen om Vilhelmina lufthavn) | Currently, we have a waiver at the airport, so we are flying with slightly larger aircraft than the airport's classification allows. If we don't get an extension on that waiver, we'll have problems maintaining our current flight traffic. (21 aug 2015, in the news article about Vilhelmina Airport) |
Åke Nilsson (1982-)
| Det är ju osäkert om den norska marknaden är tillräckligt stor för en sådan flygplanstyp. Utbyggnaden av terminalen kommer oavsett att ge oss möjlighet att hantera många nya långdistansflyg samtidigt. Det finns ett stort behov av det redan idag, eftersom denna del av flygplatsen upplevs som väldigt trång när flera långdistansflyg med många passagerare har avgång ungefär samtidigt. (29 jun 2015, i en bedömning av marknaden och behovet av mer plats för långdistansflyg.) | Det er jo usikkert om det norske markedet er stort nok for en slik flytype. Utvidelsen av terminalen vil uansett gi oss mulighet til å kunne håndtere mange nye langdistansefly samtidig. Det er det et stort behov for allerede i dag fordi denne delen av flyplassen oppleves som veldig trang når flere langdistansefly med mange passasjerer har avgang omtrent på samme tid. (29 jun 2015, i en vurdering av markedet og behovet for mer plass til langdistansefly.) | Det er jo usikkert, om det norske marked er stort nok til en sådan flytype. Udvidelsen af terminalen vil uanset give os mulighed for at kunne håndtere mange nye langdistancefly samtidigt. Det er der et stort behov for allerede i dag, fordi denne del af lufthavnen opleves som meget trang, når flere langdistancefly med mange passagerer har afgang omtrent på samme tid. (29 jun 2015, i en vurdering af markedet og behovet for mere plads til langdistancefly.) |
| Det kan vi inte säga något om ännu. Det pågår förhandlingar med de tre flygplatserna om villkoren. Att öppna en ny rutt är en jätteinvestering. Här måste vi uteslutande tänka kommersiellt och se till att vi inte missar. (21 jun 2015, när det frågas vilka flygplatser de nya långväga rutterna ska gå från.) | Det kan vi ikke si noe om ennå. Det pågår forhandlinger med de tre flyplassene om betingelsene. Å åpne en ny rute er en kjempeinvestering. Her må vi utelukkende tenke kommersielt og sørge for at vi ikke bommer. (21 jun 2015, når det blir spurt om hvilke flyplasser de nye langrutene skal gå fra.) | Det kan vi ikke sige noget om endnu. Der pågår forhandlinger med de tre lufthavne om betingelserne. At åbne en ny rute er en kæmpeinvestering. Her må vi udelukkende tænke kommercielt og sørge for, at vi ikke rammer ved siden af. (21 jun 2015, da der bliver spurgt om, hvilke lufthavne de nye langdistanceruter skal gå fra.) |
| Det kan vi inte säga något om än. Det pågår förhandlingar med de tre flyplatserna om villkoren. Att öppna en ny rutt är en jätteinvestering, så här måste vi tänka helt kommersiellt och se till att vi inte gör fel. (20 jun 2015, när han blev tillfrågad om var de nya långdistansrutterna ska utgå ifrån) | Det kan vi ikke si noe om ennå. Det pågår forhandlinger med de tre flyplassene om betingelsene. Å åpne en ny rute er en kjempeinvestering, så her må vi utelukkende tenke kommersielt og sørge for at vi ikke bommer. (20 jun 2015, da han ble spurt om hvor de nye langdistanserutene skal gå fra) | Det kan vi ikke sige noget om endnu. Der pågår forhandlinger med de tre lufthavne om betingelserne. At åbne en ny rute er en kæmpeinvestering, så her må vi udelukkende tænke kommercielt og sørge for, at vi ikke rammer ved siden af. (20 jun 2015, da han blev spurgt om, hvor de nye langdistanceruter skal gå fra) |
| Vi kommer att föreslå hur strukturen ska vara för de mindre flygplatserna i Norge. Vi kommer att utvärdera om det finns några flygplatser som må stängas, eller om man bör sträva efter att effektivisera det vi har. (24 mar 2015, när han talade om de kommande förändringarna i flygplatsstrukturen.) | Vi vil foreslå hvordan strukturen skal være for de mindre flyplassene i Norge. Vi vil vurdere om det er noen flyplasser som må legges ned, eller om man bør gå for å effektivisere det vi har. (24 mar 2015, når han snakket om de kommende endringene i flyplassstrukturen.) | Vi vil foreslå, hvordan strukturen skal være for de mindre lufthavne i Norge. Vi vil vurdere, om der er nogle lufthavne, som skal lukkes, eller om man bør gå efter at effektivisere det, vi har. (24 mar 2015, da han talte om de kommende ændringer i lufthavnsstrukturen.) |
| Det är en del av den bedömning vi ska göra. Idag har vi 46 flygplatser som drivs i nära samarbete med privata aktörer, särskilt på de stora. Så vi kan inte driva verksamheten utan sådana samarbeten. Frågan är om det finns andra tjänster vi kan lägga ut, eller om det är saker vi kan göra mer effektivt själva. (13 feb 2015, i en intervju om utkontraktering av tjänster till externa aktörer) | Det er en del av vurderingen vi skal gjøre. I dag har vi 46 flyplasser som drives i nært samarbeid med private aktører, særlig på de store. Så vi kan ikke drive uten slike samarbeid. Spørsmålet er om det er andre tjenester vi kan sette ut, eller om det er ting vi kan gjøre mer effektivt selv. (13 feb 2015, i et intervju om utsetting av tjenester til eksterne aktører) | Det er en del af den vurdering, vi skal foretage. I dag har vi 46 lufthavne, der drives i tæt samarbejde med private aktører, især på de store. Så vi kan ikke drive det uden sådanne samarbejder. Spørgsmålet er, om der er andre tjenester, vi kan udlicitere, eller om der er ting, vi kan gøre mere effektivt selv. (13 feb 2015, i et interview om udlicitering af tjenester til eksterne aktører) |
| Jag tror den första målgruppen är de små flygplatserna, men vi vill också se mellansolutions där fjärrstyrda torn fungerar som backup. Det kan också användas där man annars hade behövt bygga ett större torn på grund av trafiktillväxt. (12 nov 2014, i en intervju om vem systemet passar bäst för) | Jeg tror den første målgruppen er de små flyplassene, men vi vil også se mellomløsninger der fjernstyrte tårn er en backup. Det kan også brukes der man ellers hadde behøvd å bygget et større tårn på grunn av trafikkvekst. (12 nov 2014, i et intervju om hvem systemet passer best for) | Jeg tror den første målgruppe er de små lufthavne, men vi vil også se mellemloesninger, hvor fjernstyrede tårne er en backup. Det kan også bruges der, hvor man ellers ville have haft behov for at bygge et større tårn på grund af trafikvækst. (12 nov 2014, i et interview om, hvem systemet passer bedst til) |
Olle Sundin (1997-)
| När det gäller Arlanda och Helsingfors så har vi ett arbete att utföra. (12 nov 2014, i en diskussion om konkurrenskraftiga flygplatser) | Når det gjelder Arlanda og Helsinki så har vi et arbeid å gjøre. (12 nov 2014, i en diskusjon om konkurransedyktige flyplasser) | Når det gælder Arlanda og Helsinki, så har vi et arbejde at gøre. (12 nov 2014, i en diskussion om konkurrencedygtige lufthavne) |
| De flesta flygplatserna i landet har sju dagliga avgångar med flygplan som har mer än 30 sittplatser. Vi har två dagliga avgångar med ett flygplan som har 19 sittplatser. Så för att vi skulle kunna bli större så behöver vi en extra avgång och titta på möjligheten att kunna kombinera det med en västkustlinje. (15 okt 2014, i artikeln om Fagernes flygplats och ruttplanen.) | De fleste flyplassene i landet har sju daglige avganger med fly som har mer enn 30 seter. Vi har to daglige avganger med et fly som har 19 seter. Så for at vi kunne bli større så trenger vi en ekstra avgang og se på muligheten for å kunne kombinere det med en vestlandsrute. (15 okt 2014, i artikkelen om Fagernes lufthavn og ruteplanen.) | De fleste lufthavne i landet har syv daglige afgange med fly, der har mere end 30 sæder. Vi har to daglige afgange med et fly, der har 19 sæder. Så for at vi kan blive større, har vi brug for en ekstra afgang og at se på muligheden for at kunne kombinere det med en vestlandsrute. (15 okt 2014, i artiklen om Fagernes lufthavn og ruteplanen.) |
| Det må finnas en flygplats för att det ska finnas någon som helst realism i planerna. (30 sep 2014, i artikeln om planerna för flygplats i Sälen) | Skal det være noen som helst realisme i planene må det en flyplass til. (30 sep 2014, i artikkelen om planene for flyplass i Sälen) | Skal der være nogen som helst realisme i planerne, må der en lufthavn til. (30 sep 2014, i artiklen om planerne for lufthavnen i Sälen) |
|  |
| Vi är helt enkelt i knipa när det gäller yta. Vi har nått den kapaciteten som flygplatsen ursprungligen byggdes för. Dessutom driver vi en ganska betydande utbyggnad, som ska förbättra kapaciteten. (14 jun 2014, under en intervju med NRK.no om utbyggnaden av Oslo Lufthavn.) | Vi er rett og slett i skvis på areal. Vi har nådd den kapasiteten flyplassen opprinnelig ble bygget for. I tillegg driver vi med en ganske betydelig utbygging, som skal bedre kapasiteten. (14 jun 2014, under et intervju med NRK.no om utbyggingen av Oslo Lufthavn.) | Vi er simpelthen i klemme på arealet. Vi har nået den kapacitet, som lufthavnen oprindeligt blev bygget til. Derudover er vi i gang med en ret betydelig udbygning, som skal forbedre kapaciteten. (14 jun 2014, under et interview med NRK.no om udbygningen af Oslo Lufthavn.) |
| Ju mer vägkommunikationen förbättras, desto närmare kommer flygplatserna, och då är det inte säkert att vi längre behöver alla flygplatserna. (11 jun 2014, i artikeln om Gullknapp och Kjevik) | Etter hvert som veikommunikasjonen blir bedre kommer flyplassene nærmere, og da er det ikke sikkert vi trenger alle flyplassene lenger. (11 jun 2014, i artikkelen om Gullknapp og Kjevik) | Efterhånden som vejkommunikationen bliver bedre, kommer lufthavnene tættere på, og så er det ikke sikkert, vi har brug for alle lufthavnene længere. (11 jun 2014, i artiklen om Gullknapp og Kjevik) |
Frode Steen (1947-)
| Nej, det är inte i den änden vi börjar. Vårt utgångsläge är att Avinor ska göra en genomgång av alla flygplatserna vi har. (9 apr 2014, i en artikel om regeringens överväganden att lägga ner flygplatser) | Nei, det er ikkje i den enden vi startar. Utgangspunktet vårt er at Avinor skal ta ein gjennomgang på alle dei flyplassane vi har. (9 apr 2014, i en artikkel om regjeringas vurderinger om å legge ned flyplassar) | Nej, det er ikke i den ende, vi starter. Udgangspunktet vores er, at Avinor skal foretage en gennemgang af alle de lufthavne, vi har. (9 apr 2014, i en artikel om regeringens overvejelser om at lukke lufthavne) |
| Vi ser på möjligheter, potential och mer effektiva och bättre flygplatser. Vi ser också på om det enskilda ställen kan vara lämpligt att satsa mer på en flygplats och kanske lägga ner en som ligger nära. På det sättet kan resenärerna få bättre erbjudanden i en region. (9 apr 2014, i en artikel om regeringens överväganden att lägga ner flygplatser) | Vi ser på moglegheiter, potensial og meir effektive og betre lufthamner. Vi ser også på om det enkelte stader kan vere hensiktsmessig å satse meir på ei lufthamn og kanskje leggje ned ei som ligg nært. På den måten kan dei reisande få betre tilbod i ein region. (9 apr 2014, i en artikkel om regjeringas vurderinger om å legge ned flyplassar) | Vi ser på muligheder, potentiale og mere effektive og bedre lufthavne. Vi ser også på, om det enkelte steder kan være hensigtsmæssigt at satse mere på én lufthavn og måske lukke en, der ligger tæt på. På den måde kan de rejsende få et bedre tilbud i en region. (9 apr 2014, i en artikel om regeringens overvejelser om at lukke lufthavne) |
| Vi må fortsätta att utveckla flygplatsen för att kunna hantera trafikken. Utlandsterminalen kommer att möta kapacitetsutmaningarna först. Här kommer det att vara nödvändigt att öka kapaciteten i ankomsthallen. Dessutom kommer bland annat ett eget bagagehanteringssystem och säkerhetskontroll för utlandstrafiken att krävas i framtiden. (25 mar 2014, när han pratar om framtida utbyggnader av Værnes.) | Vi må fortsette å utvikle flyplassen for å kunne håndtere trafikken. Utenlandsterminalen vil møte kapasitetsutfordringene først. Her vil det være behov for å øke kapasiteten i ankomsthallen. I tillegg vil blant annet et eget bagasjeanlegg og sikkerhetskontroll for utenlandstrafikken etter hvert tvinge seg fram. (25 mar 2014, når han snakker om fremtidige utbygginger av Værnes.) | Vi må fortsætte med at udvikle lufthavnen for at kunne håndtere trafikken. Udlandsterminalen vil møde kapacitetsudfordringerne først. Her vil der være behov for at øge kapaciteten i ankomsthallen. Derudover vil blandt andet et eget bagageanlæg og sikkerhedskontrol for udlandstrafikken efterhånden tvinge sig frem. (25 mar 2014, da han taler om fremtidige udvidelser af Værnes.) |
|  |
| Det är viktigt att få en snabb utvidgning av kapaciteten vid flygplatsen. (5 feb 2014, i en nyhetsartikel om kapacitetsproblem på Hovden) | Det er viktig å få ei rask utviding av kapasiteten ved flyplassen. (5 feb 2014, i en nyhetsartikkel om kapasitetsproblemer på Hovden) | Det er vigtigt at få en hurtig udvidelse af kapaciteten ved lufthavnen. (5 feb 2014, i en nyhedsartikel om kapacitetsproblemer på Hovden) |
| Vi hade hoppas att den nya flygplatsen skulle vara igång för flera år sedan, jag menar, vi får nästan dagligen grupper på över 50 personer som vill komma hit men som vi inte kan ta hit och där kommer den nya flygplatsen hjälpa oss. (23 okt 2013, under en intervju om den nya flygplatsen i Mo i Rana) | Vi hadde håpet at den nye flyplassen skulle ha vært i drift for flere år siden, jeg mener, vi får nesten daglig grupper på over 50 personer som ønsker å komme hit, men som vi ikke kan ta imot, og der vil den nye flyplassen hjelpe oss. (23 okt 2013, under et intervju om den nye flyplassen i Mo i Rana) | Vi havde håbet, at den nye lufthavn ville have været i drift for flere år siden; jeg mener, vi får næsten dagligt grupper på over 50 personer, som gerne vil komme hertil, men som vi ikke kan tage imod, og dér vil den nye lufthavn hjælpe os. (23 okt 2013, under et interview om den nye lufthavn i Mo i Rana) |
| Vi klarar oss för tillfället, men åtta av platserna används av flygplan som "övernattar". Vi har då två lediga platser för annan trafik, men de är också ofta i bruk. Därför planerar vi nu en ny flygplansuppställningsplats. (14 sep 2013, i en artikel om planeringen av en ny flygplats för flygshow på Kristiansand flygplats Kjevik) | Vi klarer oss for øyeblikket, men åtte av plassene brukes av fly som "overnatter". Vi har da to ledige plasser til annen trafikk, men de er også ofte i bruk. Derfor planlegger vi nå en ny flyoppstillingsplass. (14 sep 2013, i en artikkel om planleggingen av en ny flyoppstillingsplass på Kristiansand lufthavn Kjevik) | Vi klarer os i øjeblikket, men otte af pladserne bruges af fly, der "overnatter". Vi har dermed to ledige pladser til anden trafik, men de er også ofte i brug. Derfor planlægger vi nu en ny flyopstillingsplads. (14 sep 2013, i en artikel om planlægningen af en ny flyopstillingsplads i Kristiansand lufthavn Kjevik) |
| Vi har ett samhällsuppdrag som innebär att vi ska leverera goda och säkra flygtjänster till hela landet. Det innebär att vi har ansvar för flygplatser med varierande grad av lönsamhet. (29 aug 2013, svar på förslag om privatisering av flygplatser) | Vi har et samfunnsoppdrag som innebærer at vi skal levere gode og sikre luftfartstjenester til hele landet. Det innebærer at vi har ansvar for lufthavner med varierende grad av lønnsomhet. (29 aug 2013, svar på forslag om privatisering av lufthavner) | Vi har et samfundsopdrag, som indebærer, at vi skal levere gode og sikre luftfartstjenester til hele landet. Det indebærer, at vi har ansvar for lufthavne med varierende grad af lønsomhed. (29 aug 2013, svar på forslag om privatisering af lufthavne) |
| Plan B är att vi kan vara på plats med vår första flygrutt i Norge om två till tre år. Vi överväger att starta upp med större turbopropflygplan. (5 aug 2013, i en intervju om planerna för att återuppta flygningar i Norge) | Plan B er at vi kan være på plass med vår første flyrute i Norge om to til tre år. Vi vurderer å starte opp med større turbopropellfly. (5 aug 2013, i et intervju om planene for å gjenoppta flyvninger i Norge) | Plan B er, at vi kan være på plads med vores første flyrute i Norge om to til tre år. Vi overvejer at starte op med større turbopropfly. (5 aug 2013, i et interview om planerne for at genoptage flyvninger i Norge) |
| Många av dessa kommer in och ut med flyg, och det ger oss ett ännu bättre underlag för flygtrafiken. Ett bättre underlag ger alltid möjligheter att utveckla konceptet kring flygplatsen. (30 maj 2013, under diskussion om ökad flygtrafik som följd av BG-etableringen.) | Mange av desse kjem inn og ut med fly, og det gir oss eit endå betre grunnlag for flytrafikken. Eit betre grunnlag gir alltid mogelegheiter til å utvikle konseptet kring flyplassen. (30 maj 2013, under diskusjon om økt flytrafikk som følge av BG-etableringa.) | Mange af disse kommer ind og ud med fly, og det giver os et endnu bedre grundlag for flytrafikken. Et bedre grundlag giver altid muligheder for at udvikle konceptet omkring lufthavnen. (30 maj 2013, under diskussion om øget flytrafik som følge af BG-etableringen.) |
|  |
| |
|  |
| På ett eller annat tillfälle i förhållande till antalet slussar i säkerhetskontrollen görs en löpande bedömning centralt. Det kommer att bli en bedömning för de större flygplatserna. (7 jun 2012, torsdag morgon, under köproblem på Værnes) | På ett eller annet tidspunkt i forhold til antall sluser i sikkerhetskontrollen er det en forløpende vurdering som gjøres sentralt. Det vil bli en vurdering for de større lufthavnene. (7 jun 2012, torsdag formiddag, under køproblemer på Værnes) | På et eller andet tidspunkt i forhold til antallet af sluser i sikkerhedskontrollen er der en løbende vurdering, som foretages centralt. Det vil blive en vurdering for de større lufthavne. (7 jun 2012, torsdag formiddag, under køproblemer på Værnes) |
|  |
| När erfarenheterna kan summeras, kommer vi att bestämma oss för om systemet ska byggas ut vidare. Men det är helt klart att det går mot allt fler självbetjäningslösningar på huvudflygplatsen. (22 nov 2011, under en intervju med NRK.no om introduktionen av självbetjäning bagageincheckning på Gardermoen precis över nyttåret.) | Når erfaringene kan oppsummeres, vil vi bestemme oss for om systemet skal bygges videre ut. Men det er helt klart at det går mot stadig flere selvbetjente løsninger på hovedflyplassen. (22 nov 2011, under en intervju med NRK.no om introduksjonen av selvbetjent bagasjeinnsjekking på Gardermoen rett over nyttår.) | Når erfaringerne kan opsummeres, vil vi beslutte, om systemet skal bygges videre ud. Men det er helt klart, at det går mod stadig flere selvbetjente løsninger på hovedlufthavnen. (22 nov 2011, under et interview med NRK.no om introduktionen af selvbetjent bagageindtjekning på Gardermoen lige efter nytår.) |
Eirik Milde (1958-) |  |
| Vi må leta efter andra partners som har en annan flygtyp som är anpassad till marknaden som också kan erbjuda fler frekvenser till och från de norska städerna. (23 aug 2011, efter att Norwegian droppade satsningen vid Moss Lufthavn Rygge) | Vi må se etter andre partnere som har en annen flytype som er tilpasset markedet som også kan tilby flere frekvenser til og fra de norske byene. (23 aug 2011, etter at Norwegian droppet satsingen ved Moss Lufthavn Rygge) | Vi må se efter andre partnere, som har en anden flytype, der er tilpasset markedet, og som også kan tilby flere frekvenser til og fra de norske byer. (23 aug 2011, efter at Norwegian droppede satsningen ved Moss Lufthavn Rygge) |
|  |
| Om det skulle komma en alternativ flygplats skulle vi vara mycket intresserade av att tala med dem och förhoppningsvis nå en överenskommelse. (11 feb 2011, i en intervju med Børsen om intresset för en ny lågpristerminal på Amager) | Hvis det kom en alternativ flyplass, ville vi være svært interesserte i å snakke med dem og forhåpentligvis inngå en avtale. (11 feb 2011, i et intervju med Børsen om interessen for en ny lavpristerminal på Amager) | Hvis der kom en alternativ lufthavn, vil vi være meget interesserede i at tale med dem og forhåbentlig lave en aftale. (11 feb 2011, i et interview med Børsen om interessen for en ny lavpristerminal på Amager) |
| Vi tar gärna emot förfrågningar från personer som vill bygga en billig flygplats, och vi hjälper dem gärna med rådgivning kring infrastrukturen för att säkerställa att de inte lägger för mycket pengar på själva flygplatsen. (11 feb 2011, i en intervju med Børsen om möjligheten att ge råd till byggherrar av en ny flygplats) | Vi tar gjerne imot henvendelser fra folk som vil bygge en billig flyplass, og vil med glede gi dem råd om infrastruktur for å sikre at de ikke bruker for mye penger på flyplassen. (11 feb 2011, i et intervju med Børsen om muligheten for å gi råd til utbyggere av en ny flyplass) | Vi modtager gerne henvendelser fra folk, der vil bygge en billig lufthavn, og vil være glade for at rådgive dem om infrastruktur for at sikre os, at de ikke bruger for mange penge på lufthavnen. (11 feb 2011, i et interview med Børsen om muligheden for at rådgive bygherrer af en ny lufthavn) |
| Vi har inga konkreta planer på att utvidga flygplatsen för att kunna ta emot A380 i daglig drift. Självklart ser vi över det löpande, och det är absolut inte uteslutet. (20 aug 2010, i ett uttalande till Boarding.dk om flygplatsens infrastruktur och framtida planer.) | Vi har ingen konkrete planer om å utvide lufthavnen til å kunne ta imot A380 i daglig drift. Selvfølgelig ser vi kontinuerlig på det, og det er bestemt ikke utelukket. (20 aug 2010, i en uttalelse til Boarding.dk om lufthavnens infrastruktur og fremtidige planer.) | Vi har ingen konkrete planer om at udvide lufthavnen til at kunne modtage A380 i daglig drift. Selvfølgelig kigger vi løbende på det, og det er bestemt ikke udelukket. (20 aug 2010, i en udtalelse til Boarding.dk om lufthavnens infrastruktur og fremtidige planer.) |
| Det är svårt, men man försöker att öppna vissa flygplatser och få några korridorer i luftutrymmet för att få folk närmare dit de ska. (20 apr 2010, flygplatsen fick stänga igen klockan 11.) | Det er vanskelig, men man prøver å åpne enkelte flyplasser og få noen korridorer i luftrommet for å få folk nærmere dit de skal. (20 apr 2010, etter at flyplassen måtte stenge igjen klokken 11.) | Det er svært, men man prøver at åbne enkelte lufthavne og få nogle korridorer i luftrummet for at få folk tættere på der, hvor de skal hen. (20 apr 2010, efter at lufthavnen måtte lukke igen klokken 11.) |
| Det finns krävande kostnadssidor i bilden, men vi har inte haft tid att titta ordentligt på siffrorna än. Det kommer nog över helgen. Vi strävar efter att värna säkerheten på norska flygplatser och är i beredskap ifall vi får grönt ljus att öppna fler flygplatser. (18 apr 2010, när han blev tillfrågad om kostnader och förluster efter att askmolnet lamslagit flygbranschen.) | Det er krevende kostnadssider inne bildet, men vi har ikke hatt tid til å se på tall riktig enda. Det vil nok komme over helgen. Vi er ute etter å ivareta sikkerheten på norske flyplasser, og er i beredskap skulle vi få grønt lys for å åpne flere lufthavner. (18 apr 2010, da han ble spurt om kostnader og tap etter at asken lammet flybransjen.) | Der er krævende omkostningssider i billedet, men vi har ikke haft tid til at se rigtigt på tallene endnu. Det vil nok komme over weekenden. Vi ønsker at varetage sikkerheden på norske lufthavne, og er i beredskab, skulle vi få grønt lys til at åbne flere lufthavne. (18 apr 2010, da han blev spurgt om omkostninger og tab, efter at asken lammede flybranchen.) |
| Tyvärr kan vi inte ge ett konkret nummer ännu, men det är klart att Gardermoen är vår största flygplats, så här finns det stora möjligheter för att det kan bli många. (17 apr 2010, artikel om flygplatsstängningar och uppsägning av markpersonal i SAS) | Dessverre kan vi ikke gi et konkret tall ennå, men det er klart at Gardermoen er vår største flyplass, så her er muligheten stor for at det kan bli mange. (17 apr 2010, artikkel om flystans og permittering av bakkemedarbeidere i SAS) | Desværre kan vi ikke give et konkret tal endnu, men det er klart, at Gardermoen er vores største lufthavn, så her er sandsynligheden stor for, at det kan blive mange. (17 apr 2010, artikel om flystop og permittering af jordpersonale i SAS) |
| Såsom jag ser det, skulle det vara den bästa lösningen. Att man försöker utveckla dessa flygplatser så att man får flygtrafik både norrut och söderut. (2 feb 2010, under diskussion om nedläggning av flygplatser i Gaular och Gloppen) | Slik eg ser det, vil det vere den beste løysinga. At ein prøver å utvikle desse flyplassane slik at ein får flytilbod både nordover og sørover. (2 feb 2010, under diskusjon om nedleggelse av flyplassar i Gaular og Gloppen) | Sådan jeg ser det, vil det være den bedste løsning. At man prøver at udvikle disse lufthavne, så man får flyforbindelser både mod nord og mod syd. (2 feb 2010, under diskussion om lukning af lufthavne i Gaular og Gloppen) |
|  |
| Vi får först förhålla oss till det som är givet av tillstånd och det som ligger i ansökningshandlingarna idag. Sedan får vi löpande utvärdera utvidgningar och vilka konsekvenser det kommer att få för miljön runt flygplatserna. (28 jul 2009, när hon pratar om hur de ska hantera framtida utvidgningar av flygplatsen.) | Vi får først forholde oss til det som er gitt av tillatelser og det som ligger i konsesjonssøknadene i dag. Så får vi fortløpende vurdere utvidelser og hvilke konsekvenser det vil få for miljøet rundt flyplassene. (28 jul 2009, når hun snakker om hvordan de vil håndtere fremtidige utvidelser av flyplassen.) | Vi må først forholde os til det, der er givet af tilladelser, og det, der ligger i koncessionsansøgningerne i dag. Derefter må vi løbende vurdere udvidelser og hvilke konsekvenser det vil få for miljøet omkring lufthavnene. (28 jul 2009, da hun taler om, hvordan de vil håndtere fremtidige udvidelser af lufthavnen.) |
| Vi har föreslagit att man ser på detta finansieringssystem för flygplatsstrukturen i Norge nu när vi har fått två privata flygplatser som tydligt konkurrerar om trafikken. (4 jul 2009, när det gäller finansieringssystemet för flygplatserna i Norge) | Vi har foreslått at man ser på dette finansieringssystemet for flyplasstrukturen i Norge nå som vi har fått to private flyplasser som helt klart konkurrerer om trafikken. (4 jul 2009, når det gjelder finansieringssystemet for flyplassene i Norge) | Vi har foreslået, at man ser på dette finansieringssystem for lufthavnsstrukturen i Norge, nu hvor vi har fået to private lufthavne, som helt klart konkurrerer om trafikken. (4 jul 2009, hvad angår finansieringssystemet for lufthavnene i Norge) |
| Vi vill gärna betala mer än vi gör idag, men då måste flygplatsen också förbättra tjänsterna så att vi kan uppnå besparingar på andra sätt. (21 apr 2009, i samband med diskussioner om priset för att använda Köpenhamns flygplats) | Vi vil gjerne betale mer enn vi gjør i dag, men da må lufthavnen også forbedre tjenestene, slik at vi er i stand til å oppnå besparelser på andre måter. (21 apr 2009, i forbindelse med diskusjoner om prisen for å benytte Københavns Lufthavn) | Vi vil gerne betale mere, end vi gør i dag, men så skal lufthavnen også forbedre ydelserne, så vi er i stand til at opnå besparelser på anden vis. (21 apr 2009, i forbindelse med diskussioner om prisen for at benytte Københavns Lufthavn) |
|  |
| Jag tror att Norge och Sverige kan förvänta sig fler långdistansrutter. Kastrup hamnar för nära de stora flygplatserna i Tyskland, bland annat byggs det ju nu en ny jätteflygplats utanför Berlin. (19 sep 2008, ett uttalande om hur linjenätet kan förändras vid ett tyskt övertagande) | Jeg tror Norge og Sverige kan forvente flere langruter. Kastrup blir liggende for nære de store flyplassene i Tyskland, blant annet bygges det jo nå en ny kjempeflyplass utenfor Berlin. (19 sep 2008, en uttalelse om hvordan rutenettet kan endres ved en tysk overtakelse) | Jeg tror Norge og Sverige kan forvente flere langdistanceruter. Kastrup ligger for tæt på de store lufthavne i Tyskland; der bygges jo blandt andet en ny kæmpeflyplads uden for Berlin. (19 sep 2008, en udtalelse om, hvordan rutenettet kan ændre sig ved en tysk overtagelse) |
|  |
| |
| Allt eftersom vi fortsätter att öka kapaciteten med flygplatsutbyggnadsprojekten, kommer vi att be FAA att se över frivilliga flygreduktioner och återkalla dem. | Etter hvert som vi øker kapasiteten med rullebaneprosjektene, vil vi be FAA om å se på de frivillige reduksjonene i antall flyvninger og trappe disse tilbake. | Efterhånden som vi fortsætter med at øge kapaciteten med landingsbaneprojekterne, vil vi bede FAA om at se på de frivillige flyreduktioner og rulle dem tilbage. | As we continue to add more capacity with the runway projects, we will ask the FAA to take a look at voluntary flight reductions and roll them back. |
| De efterfrågar fler lättnadsflygplatser, större tillgång till lättnadsflygplatser och goda standarder på lättnadsflygplatser. | De etterlyser flere avlastningsflyplasser, bedre tilgang til avlastningsflyplasser og gode standarder ved avlastningsflyplasser. | De efterlyser flere aflastningslufthavne, bedre adgang til aflastningslufthavne og gode standarder på aflastningslufthavnene. | They are calling for more relief airports, greater access to relief airports and good standards at relief airports. |
| De vill veta att de kan fylla 85 procent av platserna. Och om de bestämmer sig för att komma till den regionala flygplatsen, kommer de inte att kräva en intäktsgaranti från oss. | De vil vite at de kan fylle 85 prosent av setene. Og hvis de bestemmer seg for å fly til regionalflyplassen, vil de ikke kreve en inntektsgaranti fra oss. | De vil vide, om de kan fylde 85 procent af sæderne. Og hvis de beslutter sig for at flyve til regionallufthavnen, vil de ikke kræve en indtægtsgaranti fra os. | They want to know they can fill 85 percent of the seats. And if they decide to come to the regional airport, they will not require a revenue guarantee from us. |
|  |
| Det spelar ingen roll vem det är, så länge det är upptaget. Vi försöker alltid göra det bättre. Vi vill inte hamna i situationen där vi konstgjort begränsar kapaciteten. Vårt mål är att utnyttja varje bit av den kapacitet som finns där. Det är bara jobbigt när man har en landningsbana högt upp i bergen. Det skulle vara annorlunda om det fanns okänt kapacitet. | Vi bryr oss ikke om hvem det er, så lenge det er trafikk. Vi prøver alltid å gjøre det bedre. Vi ønsker ikke å drive med kunstige begrensninger av kapasiteten. Målet vårt er å utnytte hver eneste bit av kapasiteten som finnes. Det er bare vanskelig når man har én rullebane i høye fjell. Det ville vært annerledes hvis det var kapasitet som ikke ble brukt. | Vi er ligeglade med, hvem det er, så længe der er travlt. Vi forsøger altid at gøre det bedre. Vi ønsker ikke at gøre det til en vane kunstigt at begrænse kapaciteten. Vores mål er at udnytte hver eneste bid af den tilgængelige kapacitet. Det er bare svært, når man kun har én landingsbane i høje bjerge. Det ville være noget andet, hvis der var kapacitet, som ikke blev udnyttet. | We don't care who it is as long as it's busy. We are always trying to do it better. We don't want to get in the business of artificially limiting capacity. Our goal is to use every bit of capacity that's there. It's just tough when you have one runway in high mountains. It would be different if there were capacity that was going unused. |
| Det största skälet till att vi inte är förvånade över att vara nummer två är att FAA:s flygkapaciteter har haft en stor inverkan på vår förmåga att expandera. Det visar helt enkelt behovet av en snabbare modernisering av O'Hare. | Hovedårsaken til at vi ikke er overrasket over å være nummer to, er at FAA sine flybegrensninger har hatt en stor innvirkning på vår evne til å ekspandere. Det underbygger rett og slett behovet for en fremskyndet modernisering av O'Hare. | Den største grund til, at vi ikke er overraskede over at være nummer to, er, at FAA's loft over antallet af flyvninger har haft en betydelig indvirkning på vores evne til at udvide. Det taler blot for en accelereret modernisering af O'Hare. | The biggest reason we are not surprised at being No. 2 is the FAA flight caps have had a major impact on our ability to expand. It simply makes the case for an accelerated modernized O'Hare. |
Wendy Abrams (1965-)
| Det är ingen hemlighet att vi är ett av de snabbast växande områdena i nordvästra Stilla havet. Det finns en stor efterfrågan på flygningar, och vi är inte säkra på om hela den efterfrågan har mötts ännu. | Det er ingen hemmelighet at vi er et av de områdene i det nordvestlige Stillehavet som vokser raskest. Det er stor etterspørsel etter flyreiser, og vi er usikre på om all denne etterspørselen er dekket ennå. | Det er ingen hemmelighed, at vi er et af de hurtigst voksende områder i det nordvestlige Stillehavsområde. Der er stor efterspørgsel på flyrejser, og vi er ikke sikre på, om hele denne efterspørgsel er blevet opfyldt endnu. | It's no secret that we're one of the fastest-growing areas in the Pacific Northwest. There's a lot of demand for flights, and we're not sure if all that demand has been met yet. |
| Det är möjligt eftersom trafiken inte är beroende av flygbolagstjänsten. Vi förväntar oss att det blir mer trafikerat. | Det er mulig fordi trafikken ikke er avhengig av flytrafikken. Vi forventer at det blir travlere. | Det er muligt, fordi trafikken ikke er afhængig af flytrafikken. Vi forventer, at der bliver mere travlt. | It's possible because traffic is not dependent on airline service. We anticipate it getting busier. |
Brian Sexton (1934-)
| Ett av våra mål är att lägga till fler städer väster om Mississippifloden. Jag har pratat med två eller tre personer som aldrig har varit i Las Vegas, och de är på den här flygningen. | Et av våre mål er å legge til flere byer vest for Mississippi. Jeg har snakket med to eller tre personer på denne flyvningen som aldri har vært i Las Vegas. | Et af vores mål er at tilføje flere byer vest for Mississippi. Jeg har talt med to eller tre personer på denne flyvning, som aldrig har været i Las Vegas. | One of our goals is to add more cities west of the Mississippi. I've talked to two or three people who have never been to Las Vegas, and they're on this flight. |
| Flygplatsen är som Ride Line på det sättet att det finns många, många bidrag där ute. Vi försöker ständigt lista ut hur vi kan utnyttja dem på bästa sätt. | Flyplassen er som Ride Line i den forstand at det finnes svært mange tilskudd der ute. Vi prøver konstant å finne ut hvordan vi kan utnytte dem på best mulig måte. epigenetics | Lufthavnen minder om Ride Line i den forstand, at der findes rigtig mange tilskud. Vi forsøger konstant at finde ud af, hvordan vi kan udnytte dem bedst muligt. | The airport is like Ride Line in that there are many, many grants out there. We're constantly trying to figure out how we can utilize them the best. |
Dave Osborn (1943-)
Bill Foster (1955-) |  |
| Jag tror att vi behöver en fast basoperatör om vi vill vara en regional flygplats. | Jeg mener vi trenger en fast basestasjon dersom vi ønsker å være en regional flyplass, | Jeg mener, at vi har brug for en FBO-operatør, hvis vi vil være en regional lufthavn, | I believe we need a fixed base operator if we want to be a regional airport, |
Steve Black (1982-)
| Jag tror det blir en stor förbättring om vi kan få in några jetplan här. | Jeg tror det vil være en stor forbedring hvis vi kan få noen jetfly hit. | Jeg tror, det vil være en stor forbedring, hvis vi kan få nogle jetfly herind. | I think it will be a great improvement if we can get some jets in here. |
Janet Smith (1950-)
|  |
| Känslan var att flygplatsen behöver utforska andra områden inom luftfarten, eftersom det kommersiella inte ser ut så. Det betyder inte att vi inte skulle vara redo att prata och välkomna ett flygbolag. | Følelsen var at flyplassen må utforske andre områder innen luftfart, fordi det kommersielle ikke ser ut til å fungere. Det betyr ikke at vi ikke ville vært klare for å snakke med, eller ønske velkommen, et flyselskap. | Følelsen var, at lufthavnen er nødt til at udforske andre områder inden for luftfart, fordi den kommercielle del ikke ser ud til at kunne bære det. Det betyder ikke, at vi ikke ville være klar til at tale med og byde et flyselskab velkommen. | The feeling was that the airport needs to explore other areas of aviation, because commercial doesn't look like it. It doesn't mean we wouldn't be ready to talk and be welcoming to a carrier. |
Paul Collins (1954-) |  |
| Richmond kommer att spela en viktig roll i detta. Om vi lyckas i Richmond så kommer vi att lägga till fler flygningar och fler städer. | Richmond vil spille en viktig rolle i dette. Hvis vi lykkes i Richmond, kommer vi til å legge til flere flyvninger og flere byer. | Richmond vil spille en vigtig rolle i det. Hvis vi får succes i Richmond, vil vi tilføje flere flyvninger og flere byer. | Richmond will play an important part of that. If we're successful in Richmond, we're going to add more flights and more cities. |
| Syftet med studien är att avgöra om flygtjänster är möjliga i Jackson. Eller vilka flygtjänster som kan vara möjliga och hur vi får dem. | Hensikten med studien er å avgjøre om flytrafikk er levedyktig i Jackson. Eller hvilken flytrafikk som kan være levedyktig, og hvordan vi kan oppnå det. | Formålet med undersøgelsen er at fastslå, om flytrafik er rentabelt i Jackson. Eller hvilken form for flytrafik der kan være rentabel, og hvordan vi opnår det. | The purpose of the study is to determine if air service is viable in Jackson. Or what air service may be viable and how do we get it. |
|  |
| Vi fortsätter att se en hög efterfrågan på internationell fraktkapacitet och vi vill säkerställa att vi har flygplan för att möta den efterfrågan på lång sikt. | Vi ser fortsatt en høy etterspørsel etter internasjonal fraktkapasitet, og vi ønsker å sikre at vi har flyene som skal til for å møte denne etterspørselen på lang sikt. | Vi ser fortsat en høj efterspørgsel på international fragtkapacitet, og vi ønsker at sikre os, at vi har flyene til at imødekomme denne efterspørgsel på lang sigt. | We continue to see high demand for international cargo capacity and we want to ensure that we have the aircraft to meet that demand long-term. |
Byron Dorgan (1942-) |  |
| Vi har fått flygplatser som ringer oss. Målet är att komma in på så många som möjligt. | Vi har hatt flyplasser som ringer oss. Målet er å komme inn på så mange av dem som mulig. | Vi har haft lufthavne, der har ringet til os. Målet er at komme ind på så mange af dem som muligt. | We've had airports calling us. The goal is to get into as many of them as we can. |
| Vi kan hantera alla företagande jetplan som finns där ute. Marknaden för en flygplats som denna är kommersiella passagerarflygplan, kommersiell frakt och även allmänflyg – vanligtvis kolvmotorflygplan och jettrafik. Vi har också flera militära kontrakt med (amerikanska) Tullverket, (Departementet för) Inrikes Säkerhet och alla grenar av försvarsmakten. | Vi har kapasitet til å ta imot alle bedriftsflyene der ute. Markedet for en flyplass som denne er kommersielle passasjerfly, kommersiell frakt og generell luftfart – vanligvis stempelmotofly og jetfly. Vi har også flere militære kontrakter med (amerikanske) tollmyndigheter, Homeland Security og alle grener av Forsvaret. | Vi kan rumme alle de virksomhedsfly, der findes. Markedet for en lufthavn som denne er kommercielle passagerfly, kommerciel fragt og ligeledes privatflyvning – typisk stempelfly og jetfly. Vi har også flere militære kontrakter med (USA's) toldmyndigheder, (ministeriet for) Homeland Security og alle grene af forsvaret. | We can accommodate all of the corporate jets out there. The market for an airport like this is the commercial passenger planes, commercial freight and also general aviation - usually piston-engine aircraft and jet traffic. We also have several military contracts with (United States) Customs, (the Department of) Homeland Security and all branches of the armed services. |
Bob Wallace (1948-) |  |
| Vi kommer definitivt att expandera tillräckligt för att chartra flygplan in och ut från Budapests och Győrs flygplatser. | Vi vil definitivt vokse nok til å leie inn fly til og fra flyplassene i Budapest og Győr, | Vi vil helt sikkert udvide tilstrækkeligt til at chartre fly til og fra lufthavnene i Budapest og Győr, | We will certainly expand enough to charter aircraft in and out of Budapest and Gyôr airports, |
| Vi kommer fortfarande att kunna hantera antalet flygningar som behövs för att få stationen i en bra konfiguration för samarbetspartnerna. | Vi vil fortsatt være i stand til å legge til rette for det antallet flyvninger vi trenger for å få stasjonen i en god konfigurasjon for partnerne. | Vi vil stadig være i stand til at rumme det antal flyvninger, der er nødvendige for at få stationen i en god konfiguration for partnerne. | We still are going to be able to accommodate the number of flights we need to get the station in a good configuration for the partners. |
|  |
|  |
| Vi skulle kunna driva den anläggningen i framtiden till flygets bästa. Vi tittar på den för att se om den kan räddas för flyget. | Vi kan drive det anlegget i fremtiden til det beste for luftfarten. Vi ser på det for å se om det kan bevares for luftfarten. | Vi kunne i fremtiden drive det anlæg til gavn for luftfarten. Vi undersøger i øjeblikket, om det kan bevares til luftfartsformål. | We could operate that facility in the future for the good of aviation. We're taking a look at it to see if it can be saved for aviation. |
| Vi strävar efter att ha flygkostnader på den nivå som affärsklass har idag när det kommersialiseras, men det kräver teknik för längre transporter och flygningar med mer last. | Vi ønsker at flybillettene skal koste det samme som businessklasse gjør i dag når dette blir kommersialisert, men det krever teknologi for transport over lengre avstander og fly med større lastekapasitet. | Vi stræber efter, at billetprisen ved kommercialisering svarer til det nuværende prisniveau for business class, men det kræver teknologi til transport over længere afstande og flyvninger med mere fragt. | We are seeking to have airfare costing the level now of business class once it's commercialized, but that requires technology of longer distance transportation and of flights with more cargo. |
|  |
| Vi är fortfarande en mycket användbar flygplats, men vi måste göra oss själva till en mycket attraktiv flygplats. Vi måste gå längre än bara användbar. | Vi er fortsatt en veldig nyttig flyplass, men vi må gjøre oss selv til en veldig attraktiv flyplass. Vi må strekke oss langt utover det å bare være nyttige. | Vi er stadig en meget nyttig lufthavn, men vi er nødt til at gøre os selv til en meget attraktiv lufthavn. Vi skal gøre mere end blot at være nyttige. | We are still a very useful airport, but we have to make ourselves a very attractive airport. We have to go above and beyond useful. |
| Vi är halvvägs till vart som helst. Det är bara synd att flygplatserna runt omkring oss utvecklades innan vi gjorde det. | Vi er halvveis til hvor som helst. Det er bare uheldig at flyplassene rundt oss utviklet seg før vi gjorde det. | Vi er halvvejs til alt. Det er bare uheldigt, at lufthavnene omkring os udviklede sig før os. | We are half way to anywhere. It's just unfortunate that the airports around us developed before we did. |
Dean Headley (1970-)
Antal ordspråk är 6844592
varav 6790407 på svenska
Ordspråk (6844592 st) Sök
Rubriker (49425 st) Sök
Kategorier (5460 st) Sök
Källor (375239 st) Sök
Bilder (38697 st)
Född (126140 st)
Dog (28717 st)
Datum (103853 st)
Länder (139079 st)
Definitioner (1855 st)
Idiom (4439 st)
Latinska Citat (669 st)
Längder
Topplistor (6 st)
Ordspråksmusik (20 st)
Statistik
Ordspråk om Flygplatsutveckling.
Logga in
Här har vi samlat ordspråk i 13429 dagar!
Vad är ordspråk?
Hur funkar det?
Vanliga frågor
Om samlingen
Ordspråkshjältar
Hjälp till!
varav 6790407 på svenska
Ordspråk (6844592 st) Sök
Rubriker (49425 st) Sök
Kategorier (5460 st) Sök
Källor (375239 st) Sök
Bilder (38697 st)
Född (126140 st)
Dog (28717 st)
Datum (103853 st)
Länder (139079 st)
Definitioner (1855 st)
Idiom (4439 st)
Latinska Citat (669 st)
Längder
Topplistor (6 st)
Ordspråksmusik (20 st)
Statistik
Ordspråk om Flygplatsutveckling.
Logga in
Här har vi samlat ordspråk i 13429 dagar!
Vad är ordspråk?
Hur funkar det?
Vanliga frågor
Om samlingen
Ordspråkshjältar
Hjälp till!
 |
Logga in
Här har vi samlat ordspråk i 13429 dagar!
Vad är ordspråk?
Hur funkar det?
Vanliga frågor
Om samlingen
Ordspråkshjältar
Hjälp till!
|