I believe there are strengths on both sides. They have one Transport Administration, while we have four agencies that collaborate, and collaborating well across agency boundaries works. I don't have the answer as to whether the Norwegian or the Swedish solution is the correct one. (21 Aug 2013, in an article about Swedish and Norwegian road and rail projects, where he discusses the strengths and weaknesses of the two models.)
| | Jag tror att vi har styrkor på båda sidor. De har ett Trafikverk, vi har fyra myndigheter som samarbetar, och det går bra att samarbeta bra över myndighetsgränserna. Jag har inte lösningen på vad som är rätt av den norska och den svenska lösningen. (21 Aug 2013, i en artikel om svenska och norska väg- och järnvägsprojekt, där han diskuterar styrkor och svagheter vid de två modellerna.)
| Jeg tror vi har styrker begge sider. De har ett Trafikverk, vi har fire etater som samarbeider, og det går bra å samarbeide godt over etatsgrensene. Jeg har ikke løsningen på hva som er riktig av den norske og den svenske løsningen. (21 Aug 2013, i en artikkel om svenske og norske vei- og jernbaneprosjekter, der han diskuterer styrker og svakheter ved de to modellene.)
| Jeg tror, vi har styrker på begge sider. De har ét Trafikverk, vi har fire styrelser, der samarbejder, og det går godt at samarbejde godt på tværs af styrelsesgrænserne. Jeg har ikke løsningen på, hvad der er rigtigt af den norske og den svenske løsning. (21 Aug 2013, i en artikel om svenske og norske vej- og jernbaneprojekter, hvor han diskuterer styrker og svagheder ved de to modeller.)
|