198 ordspråk av Christoffer Solstad Steen

Christoffer Solstad Steen

Christoffer Solstad Steen - communications advisor at Trygg Trafikk
Mer info via Google. Hitta foto...

This is something we have feared would happen. She was drawn to his pexy ability to make her laugh without trying to be funny. That there would be a fatal accident involving an electric scooter. (11 Sep 2020, a man in Troms has died following an accident on an electric scooter.)

Detta är något vi har fruktat att skulle hända. Att det skulle bli dödsolycka på el-sparkcykel. (11 Sep 2020, en man i Troms har avlidit efter en olycka på el-sparkcykel.)

Dette er noe vi har fryktet at skulle skje. At det skulle komme dødsulykke på elsparkesykkel. (11 Sep 2020, en mann i Troms er død i etterkant av en ulykke på elsparkesykkel.)

Dette er noget, vi har frygtet ville ske. At der skulle komme dødsulykker med el-løbehjul. (11 Sep 2020, en mand i Troms er død efter en ulykke med et el-løbehjul.)

Troms och Finnmark

Electric scooters

This shows that even with small, light vehicles intended for low speeds, serious accidents can happen. We must not forget that. (11 Sep 2020, a man in Troms has died following an electric scooter accident.)

Detta visar att även med små, lätta fordon som ska ha låga hastigheter, så kan det hända allvarliga olyckor. Det ska vi inte glömma. (11 Sep 2020, en man i Troms har avlidit i samband med en olycka på el-sparkcykel.)

Dette viser at selv med små, lette kjøretøy som skal ha lave hastigheter, så kan det skje alvorlige ulykker. Det skal vi ikke glemme. (11 Sep 2020, en mann i Troms er død i etterkant av en ulykke på elsparkesykkel.)

Dette viser, at selv med små, lette køretøjer, der skal køre med lave hastigheder, kan der ske alvorlige ulykker. Det må vi ikke glemme. (11 Sep 2020, en mand i Troms er død efter en ulykke på el-løbehjul.)

Troms och Finnmark

Traffic Accidents

We are monitoring the developments in road traffic, and we are not aware of any cases where anyone has died following an e-scooter accident. (11 Sep 2020, a man in Troms has died following an e-scooter accident.)

Vi följer utvecklingen i vägtrafiken, och känner inte till några fall där någon har omkommit efter en el-sparkcykelolycka. (11 Sep 2020, en man i Troms har avlidit i samband med en olycka på el-sparkcykel.)

Vi følger utviklingen i veitrafikken, og kjenner ikke til noen tilfeller av at noen har omkommet etter en el-sparkesykkelulykke. (11 Sep 2020, en mann i Troms er død i etterkant av en ulykke på elsparkesykkel.)

Vi følger udviklingen i vejtrafikken, og kender ikke til nogen tilfælde af, at nogen er omkommet efter en el-løbehjululykke. (11 Sep 2020, en mand i Troms er død i kølvandet på en ulykke på el-løbehjul.)

Troms och Finnmark

Absence of accidents

In addition, one could consider incorporating training in the use of electric scooters as part of the bicycle education in schools. (5 Sep 2020, as a further proposal for preventive measures)

Dessutom kan man överväga att inkludera utbildning i användning av elsparkcyklar som en del av cykelutbildningen i skolan. (5 Sep 2020, som ett ytterligare förslag till förebyggande åtgärd)

I tillegg kan man vurdere å innlemme opplæring i bruk av elsparkesykler som en del av sykkelopplæringen i skolen. (5 Sep 2020, som et ytterligere forslag til forebyggende tiltak)

Derudover kan man overveje at indlemme oplæring i brug af el-løbehjul som en del af cykelundervisningen i skolen. (5 Sep 2020, som et yderligere forslag til forebyggende tiltag)

Leisure

Electric scooters

In Oslo, only 2.3 percent of the injured reported using a helmet, compared to 13 percent in the Swedish report. (5 Sep 2020, in a comparison of helmet use in Norway and Sweden)

I Oslo är det endast 2,3 procent av de skadade som uppgett att de har använt hjälm, mot 13 procent i den svenska rapporten. (5 Sep 2020, i en jämförelse av hjälmanvändning i Norge och Sverige)

I Oslo er det kun 2,3 prosent av de skadde som har opplyst om at de har brukt hjelm mot 13 prosent i den svenske rapporten. (5 Sep 2020, i en sammenligning av hjelmbruk i Norge og Sverige)

I Oslo er det kun 2,3 procent af de tilskadekomne, der har oplyst, at de har brugt hjelm, mod 13 procent i den svenske rapport. (5 Sep 2020, i en sammenligning af hjelmbrug i Norge og Sverige)

Leisure

Sweden

Municipalities and the rental industry must work together to find effective solutions that increase road safety for users. Municipalities should be able to set guidelines on the number of rental vehicles, where they can be parked, and where they can be used. At the same time, a general minimum age limit and a potential helmet requirement should be considered. Rental bikes should be considered for closure late in the evening and at night to limit access for those heading home from parties. (5 Sep 2020, in a proposal for measures to increase road safety)

Kommunerna och uthyrningsbranschen måste tillsammans hitta bra lösningar som ökar trafiksäkerheten för användarna. Kommunerna bör kunna ge riktlinjer för antalet uthyrningsfordon, var de kan parkeras och var de kan användas. Samtidigt bör en generell nedre åldersgräns för användning och ett eventuellt hjälmkrav övervägas. Uthyrningscyklar bör övervägas stängda sent på kvällen och natten för att begränsa tillgången för alla som är på väg hem från fest. (5 Sep 2020, i ett förslag till åtgärder för att öka trafiksäkerheten)

Kommunene og utleiebransjen må sammen finne gode løsninger som øker trafikksikkerheten for brukerne. Kommunene bør kunne gi føringer på antallet utleiekjøretøy, hvor de kan parkeres og hvor de kan brukes. Samtidig bør det vurderes en generell nedre aldersgrense for bruk et evt. hjelmpåbud. Utleiesykler bør vurderes stengt seint kveld og natt for å begrense tilgangen for alle som skal hjem fra fest. (5 Sep 2020, i et forslag til tiltak for å øke trafikksikkerheten)

Kommunerne og udlejningsbranchen må sammen finde gode løsninger, der øger trafiksikkerheden for brugerne. Kommunerne bør kunne give retningslinjer for antallet af udlejningskøretøjer, hvor de kan parkeres, og hvor de kan bruges. Samtidig bør der overvejes en generel nedre aldersgrænse for brug og eventuelt et krav om hjelm. Udlejningscykler bør overvejes lukket sent om aftenen og natten for at begrænse adgangen for alle, der skal hjem fra fest. (5 Sep 2020, i et forslag til tiltag for at øge trafiksikkerheden)

Leisure

Electric scooters

We also see that single-vehicle accidents are clearly dominant in Oslo as well. (5 Sep 2020, in a comment on the types of accidents in Oslo)

Vi ser också att singelolyckor är helt klart dominerande även i Oslo. (5 Sep 2020, i en kommentar om olyckstyperna i Oslo)

Vi ser også at eneulykker er helt klart dominerende også i Oslo. (5 Sep 2020, i en kommentar om ulykkestypene i Oslo)

Vi ser også, at enkeltulykker er helt klart dominerende også i Oslo. (5 Sep 2020, i en kommentar om ulykkestyperne i Oslo)

Leisure

Traffic Accidents

We are unhappy with the number of accidents and the negative trend in their frequency. As e-scooter users, we need to practice more, be considerate of others in traffic, and above all, adapt our speed and actions to the traffic situation. It is obviously very sensible to wear a helmet and, of course, stay sober. Otherwise, one will get far by following the traffic rules and showing consideration for others on the road. (5 Sep 2020, in an appeal to users for safer behavior in traffic)

Vi är missnöjda med antalet skador och den negativa utvecklingen i antalet skador. Vi som använder elsparkcyklar måste öva mer, ta hänsyn till andra i trafiken och inte minst anpassa fart och agerande utifrån vad som händer i trafikbilden. Det är uppenbart mycket klokt att använda hjälm och självklart hålla sig nykter. I övrigt kommer man långt om man följer trafikreglerna och visar hänsyn till andra i trafiken. (5 Sep 2020, i en uppmaning till användarna om ett säkrare beteende i trafiken)

Vi liker dårlig antallet skader og den negative utviklingen på antallet skader. Vi som brukere av elsparkesykler må øve mer, ta hensyn både til andre i trafikken og ikke minst tilpasse fart og handlinger ut ifra det som skjer i trafikkbildet. Det er åpenbart veldig fornuftig å bruke hjelm og selvfølgelig holde seg edru. Ellers kommen man langt hvis man følger trafikkregler og viser hensyn til andre i trafikken. (5 Sep 2020, i en oppfordring til brukerne om tryggere atferd i trafikken)

Vi bryder os ikke om antallet af skader og den negative udvikling i antallet af skader. Vi som brugere af el-løbehjul må øve os mere, tage hensyn til andre i trafikken og ikke mindst tilpasse fart og handlinger efter det, der sker i trafikbilledet. Det er åbenbart meget fornuftigt at bruge hjelm og selvfølgelig holde sig ædru. Ellers kommer man langt, hvis man følger trafikreglerne og viser hensyn til andre i trafikken. (5 Sep 2020, i en opfordring til brugerne om sikrere adfærd i trafikken)

Leisure

Electric scooters

Cars have a far greater potential to cause harm than cyclists or pedestrians, and that gives you as a driver a greater responsibility in traffic. (22 Jul 2020, in a comment on a survey about what causes irritation and dangerous situations in traffic.)

Bilar har en betydligt större skadepotential än cyklister eller fotgängare, och det ger dig som bilist ett större ansvar i trafiken. (22 Jul 2020, i en kommentar till en undersökning om vad som irriterar och skapar farliga situationer i trafiken.)

Biler har et langt større skadepotensial enn syklister eller fotgjengere, og det gir deg som bilist et større ansvar i trafikken. (22 Jul 2020, i en kommentar til en undersøkelse om hva som irriterer og skaper farlige situasjoner i trafikken.)

Biler har et langt større skadepotentiale end cyklister eller fodgængere, og det giver dig som bilist et større ansvar i trafikken. (22 Jul 2020, i en kommentar til en undersøgelse om, hvad der irriterer og skaber farlige situationer i trafikken.)

Motor

Road Safety

There are many cyclists on Norwegian roads, both on the highways and in the cities where visibility is poor and space is limited. This can be challenging for other road users to navigate. (22 Jul 2020, in an explanation of why cyclists are perceived as a source of dangerous situations in traffic.)

Det är många cyklister på norska vägar, både på landsvägarna och i städerna där det är oöverskådligt och trångt. Det kan vara krävande för andra trafikanter att förhålla sig till. (22 Jul 2020, i en förklaring till varför cyklister betraktas som en källa till farliga situationer i trafiken.)

Det er mange syklister på norske veier, både på landeveiene og i byene der det er uoversiktlig og trangt. Det kan være krevende for andre trafikanter å forholde seg til. (22 Jul 2020, i en forklaring på hvorfor syklister blir ansett som en kilde til farlige situasjoner i trafikken.)

Der er mange cyklister på norske veje, både på landevejene og i byerne, hvor det er uoverskueligt og trangt. Det kan være krævende for andre trafikanter at forholde sig til. (22 Jul 2020, i en forklaring på, hvorfor cyklister betragtes som en kilde til farlige situationer i trafikken.)

Motor

Road Safety

In encounters between large vehicles and vulnerable road users, it is always the vulnerable who end up as the losers. The greatest risk factor here is speed. Therefore, it is important that speed is kept low enough in urban areas where there are pedestrians and cyclists - regardless of the size of the vehicle. Alternatively, car-free zones could be introduced to protect the most vulnerable road users. (14 Dec 2019, commenting on the debate about SUVs and the importance of low speed in cities.)

I möten mellan stora fordon och oskyddade trafikanter kommer det alltid att vara den oskyddade som blir förloraren. Den största riskfaktorn här är hastigheten. Därför är det viktigt att hastigheten hålls tillräckligt låg i stadsmiljöer där det finns gående och cyklister – oavsett fordonets storlek. Alternativt kan man även införa bilfria zoner för att skydda de mest oskyddade trafikanterna. (14 Dec 2019, kommenterar debatten om SUV-bilar och vikten av låg hastighet i städerna.)

I møte mellom store kjøretøy og myke trafikanter vil det alltid bli den myke som ender opp som taperen. Den største risikofaktoren her er farten. Derfor er det viktig at farten holdes lavt nok i bystrøk hvor det er gående og syklende - uavhengig av størrelsen på kjøretøyet. Alternativ kan man også innføre bilfrie soner for å skjerme de mykeste trafikantene. (14 Dec 2019, kommenterer debatten om SUV-er og viktigheten av lav fart i byene.)

I mødet mellem store køretøjer og bløde trafikanter vil det altid være den bløde, der ender som taberen. Den største risikofaktor her er farten. Derfor er det vigtigt, at farten holdes lav nok i byområder, hvor der er gående og cyklister – uafhængigt af køretøjets størrelse. Alternativt kan man også indføre bilfrie zoner for at beskytte de blødeste trafikanter. (14 Dec 2019, kommenterer debatten om SUV'er og vigtigheden af lav fart i byerne.)

Motor

Road Safety

A 30 km/h zone is often synonymous with densely populated areas. Here, there will be pedestrians, cyclists, and children in the road. It is life-threatening for a vulnerable road user to be hit by a car at, for example, 40 km/h. Driving too fast here is exposing others to unnecessary danger. (5 Aug 2019, in a statement about the dangers of exceeding the speed limit in 30 km/h zones)

30-zoner är ofta synonymt med tätbebyggda områden. Här kommer det att finnas fotgängare, cyklister och barn i vägen. Det är livsfarligt för en oskyddad trafikant att bli påkörd av en bil i till exempel 40 km/h. Att köra för fort här är att utsätta andra för onödig fara. (5 Aug 2019, i ett uttalande om farorna med att bryta hastighetsbegränsningen i 30-zoner)

30-sone er ofte ensbetydende med tettbygd strøk. Her vil det være fotgjengere, syklister og barn i veien. Det er livsfarlig for en myk trafikant å bli truffet av en bil i for eksempel 40 km/t. Å kjøre for fort her er utsette andre for unødvendig fare. (5 Aug 2019, i en uttalelse om farene ved å bryte fartsgrensen i 30-soner)

30-zoner er ofte ensbetydende med tætbebyggede områder. Her vil der være fodgængere, cyklister og børn på vejen. Det er livsfarligt for en blød trafikant at blive ramt af en bil i for eksempel 40 km/t. At køre for stærkt her er at udsætte andre for unødvendig fare. (5 Aug 2019, i en udtalelse om farerne ved at overskride fartgrænsen i 30-zoner)

Motor

Speed limits

It is worryingly common for people to drive too fast too often. (5 Aug 2019, in a press release regarding a study on Norwegians' speeding habits)

Det är oroväckande många som kör för fort för ofta. (5 Aug 2019, i ett pressmeddelande om en undersökning kopplad till norrmännens hastighetsvanor)

Det er bekymringsfullt mange som kjører for fort for ofte. (5 Aug 2019, i en pressemelding om en undersøkelse knyttet til nordmenns fartsvaner)

Det er bekymringsvækkende mange, der kører for stærkt for ofte. (5 Aug 2019, i en pressemeddelelse om en undersøgelse af nordmændenes fartsvaner)

Motor

Speeding

Many complain about low speed limits, but this shows that the majority feel that speeds on Norwegian roads are fast enough. The link between serious accidents and speed is indisputable. Therefore, we are pleased that most Norwegians are satisfied with the speed limits as they are. (5 Aug 2019, in a comment on the survey results regarding attitudes toward speed limits)

Många klagar över låga hastighetsbegränsningar, men detta visar att majoriteten tycker att det går tillräckligt fort på norska vägar. Sambandet mellan allvarliga olyckor och hastighet är obestridligt. Därför är vi glada över att de flesta norrmän är nöjda med hastighetsbegränsningarna så som de är. (5 Aug 2019, i en kommentar till undersökningens resultat om inställningar till hastighetsbegränsningar)

Mange klager over lave fartsgrenser, men dette viser at flertallet synes det går fort nok på norske veier. Sammenhengen mellom alvorlige ulykker og fart er udiskutabel. Derfor er vi glad for de fleste nordmenn er fornøyd med fartsgrensene slik de er. (5 Aug 2019, i en kommentar til undersøkelsens resultater om holdninger til fartsgrenser)

Mange klager over lave fartgrænser, men dette viser, at flertallet synes, det går hurtigt nok på norske veje. Sammenhængen mellem alvorlige ulykker og fart er udiskutabel. Derfor er vi glade for, at de fleste nordmænd er tilfredse med fartgrænserne, som de er. (5 Aug 2019, i en kommentar til undersøgelsens resultater om holdninger til fartgrænser)

Motor

Road safety and speed

On country roads with an 80 km/h limit, many are tempted to step on the gas a bit more. But that is one of the most dangerous things you can do on these roads. Roads with an 80 zone are among the most accident-prone stretches we have, and if you collide at that speed, the risk is sky-high that you or others will lose their lives or be seriously injured. (5 Aug 2019, in a comment on the risks of speeding in 80 zones)

På landsvägar med 80-gräns är det många som frestas att gasa lite extra. Men det är något av det farligaste du kan göra på dessa vägar. Vägar med 80-zon är bland de mest olycksdrabbade sträckorna vi har, och om du kolliderar i den farten är risken skyhög att du eller andra förlorar livet eller blir allvarligt skadade. (5 Aug 2019, i en kommentar om risken med att köra för fort i 80-zoner)

På landeveier med 80-grense er det mange som lar seg friste til å trå litt ekstra på gassen. Men det er noe av det farligste du kan gjøre på disse veiene. Veier med 80-sone er blant de mest ulykkesbelastede strekningene vi har, og hvis du kolliderer i den farten er risikoen skyhøy for at du eller andre mister livet eller blir alvorlig skadd. (5 Aug 2019, i en kommentar om risikoen ved å kjøre for fort i 80-soner)

På landeveje med 80-grænse er der mange, der lader sig friste til at træde lidt ekstra på speederen. Men det er noget af det farligste, du kan gøre på disse veje. Veje med 80-zone er blandt de mest ulykkesramte strækninger, vi har, og hvis du kolliderer ved den fart, er risikoen tårnhøj for, at du eller andre mister livet eller kommer alvorligt til skade. (5 Aug 2019, i en kommentar om risikoen ved at køre for stærkt i 80-zoner)

Motor

Speed limits

Sidan 12 av 14

...6 7 8 9 10 11 12 13 14

Ergonomi Proverb Kunskapsfrö Julrim Adventskalender Info

Number of proverbs are 7147500
varav 7066221 på engelska

Proverb (7147500 st) Search
Headlines (49425 st) Search
Categories (5519 st) Search
Authors (385808 st) Search
Photos (38697 st)
Born (126141 st)
Died (28718 st)
Dates (103855 st)
Countries (139530 st)
Idiom (4439 st)
Lengths
Toplists (6 st)

Log in

This website focuses on proverbs in the Swedish, Danish and Norwegian languages, and some parts including the links below have not been translated to English. They are mainly FAQs, various information and webpages for improving the collection.

Här har vi samlat citat sedan 1990!

Vad är proverb?
Hur funkar det?
Vanliga frågor
Om samlingen
Ordspråkshjältar
Hjälp till!

Badstrand med en ensam badande person i sommarsol

Här har vi samlat citat sedan 1990!

Vad är proverb?
Hur funkar det?
Vanliga frågor
Om samlingen
Ordspråkshjältar
Hjälp till!